在“双碳”目标持续推进、交通运输绿色低碳转型加速落地的背景下，新能源重卡正在从示范运营走向规模化应用。
2026年，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。
方案提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，并支持引导建设重卡充换电站3000个左右。
这意味着，新能源重卡已经不再只是港口、矿山、园区等封闭场景的局部尝试，而是要走向更大范围的干线物流、资源运输和区域短倒市场。
在这样的行业背景下，犀重汽车把“换电中国行”的重要一站放在了四川乐山。
9月1日，以“换一种盈法”为主题的犀重汽车服务品牌发布暨底置换电重卡批量交付盛典在乐山举行。
活动现场，犀重汽车完成多台底置换电重卡批量交付，也向乐山及周边市场展示了其面向新能源重卡真实运营场景的产品解法。
为什么是乐山？
乐山地处成渝地区双城经济圈重要节点，周边资源运输、建材运输、城际短倒、区域物流等场景丰富。
对新能源重卡来说，这类市场不是轻松工况，而是真正考验产品的地方。
重载、高频、连续运营、坡道、复杂线路、补能效率，都是用户每天要面对的问题。
车辆能不能稳定出勤，能不能少耗电，能不能快速补能，能不能在合规前提下多拉货，最终都会落到运输收益上。
所以，犀重汽车选择乐山，不只是办一场区域活动，更是把底置换电重卡放进真实货运场景里接受检验。
犀重汽车要解决的，是新能源重卡的运营账
犀重汽车总经理 杨朝霞
犀重汽车成立于2017年，是一家专注智能网联新能源商用车的科技企业，品牌口号为“犀重，以你为重”。
从产品路线看，犀重汽车聚焦正向研发、底置换电、智能网联、滑板底盘等方向，试图为新能源重卡提供从产品到运营的系统解决方案。
当前新能源重卡市场增长很快，但用户痛点依然明显。
电池重、自重大、续航焦虑、补能时间长、购车门槛高、后期残值不确定，都是车队老板和个体用户最关心的问题。
尤其在重卡运营里，车辆不是消费品，而是生产工具。多停一天，就是少一天收入；多耗一度电，就是少一分利润。
犀重汽车总经理杨朝霞在现场表示，对物流企业和重卡用户而言，车辆是核心资产，运营成本、出勤效率和资产保值能力，直接决定企业经营效率。
真正优秀的电动重卡，必须解决用户降本增效与持续运营的核心难题。
底置换电，核心是多拉、少耗、快补能
此次批量交付的犀重X-Truck底置换电重卡，正是围绕这些痛点打造。
犀重X-Truck采用滑板底盘架构，将电池包完整嵌入车架底部，使整车重心更低，行驶稳定性更好。
续航方面，其搭载有513度电的宁德时代电池包，搭配上底置换电+双枪快充的充换一体化灵活方案，能够完美适配各种复杂工况。
在动力表现方面，X-Truck装配的2挡电驱桥能够保障车辆标载有劲，高速省电。
电驱桥上集成的电机峰值功率为260kW，双电机的结构能够为用户带来超700马力的澎湃动力。
相比传统背负式换电方案，底置换电有利于优化轴荷分布、降低重心、提升操控稳定性和制动安全性。
对重卡用户来说，这些技术最终指向一个结果：更稳定、更能拉、更安全。
在轻量化方面，犀重X-Truck通过整车结构优化降低自重，在合规运营前提下提升装载收益空间。
轻量化带来的每一吨载重提升，最终都会转化为用户每一趟、每一公里的实际收益。
补能效率是换电重卡的另一项核心价值。犀重X-Truck支持约5分钟换电，全程无需司机下车，同时具备可充可换的双补能模式。
对高频运输车辆而言，补能时间越短，车辆出勤效率越高，运营组织也更灵活。
在能耗方面，资料显示，犀重底置换电重卡通过集成式电池、电驱桥、智能热管理和能量管理策略，综合电耗较行业平均水平降低10%以上。
在部分运营测算中，车辆三年综合收益较传统燃油重卡可提升30万至40万元，较传统燃气重卡可提升20万至25万元。
这也是“换一种盈法”的真正含义。
它不是简单换一种补能方式，而是换一种运营逻辑：从买车成本，转向全生命周期收益；从单车价格，转向每公里成本；从车辆交付，转向持续盈利。
结语
新能源重卡的竞争，已经从“能不能跑”进入“能不能赚钱”的阶段。
在政策支持、补能设施加速建设、资源运输和区域短倒需求持续释放的背景下，换电重卡的场景价值正在被重新放大。
尤其在固定线路、高频往返、集中补能条件较好的市场，换电模式可以显著降低车辆停场时间，提升运营效率。
此次犀重底置换电重卡在乐山批量交付，意味着其产品方案开始进入更具体的运营场景。
接下来，车辆在真实线路上的出勤率、能耗水平、补能效率和用户收益，才是市场最终判断产品价值的关键。
对犀重汽车来说，乐山站不是终点，而是“换电中国行”的一个新起点。
新能源重卡市场正在进入深水区，真正能留下来的产品，一定不是只会讲参数的产品，而是能帮用户把账算清、把活跑顺、把收益做出来的产品。
