10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举行。
宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”版，以及后背超轻版、后背超薄版、底置短轴距版和底置长续航版四款充电产品，并推出骐骥换电全生态解决方案。
骐骥换电生态共建
其中，天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约1.3万台。
宁德时代还联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，启动骐骥换电生态共建。
宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，电动重卡竞争已经由“油电之争”进入“电电竞争”阶段。
行业需要从购车、运营和二手处置三个环节计算全生命周期收益。宁德时代将其概括为“回本快、赚钱多、残值高”。
两套电池分工，解决主驱电池“不敢用尽”
传统换电重卡有一个长期存在的问题：司机担心车辆在返回换电站途中耗尽电量，通常会预留较多电量。
宁德时代披露，传统换电重卡回站SOC普遍在30%左右。这意味着用户租赁的电池只有约70%的电量真正投入运营。
天行Ⅱ“电电增程”版采用“A+B”双系统架构，将标准换电电池与随车增程电池解耦。
A系统为底置主驱换电电池，包括260#和300#两种标准化换电块，容量分别为432kWh和513kWh。
其中，260#换电块适配3.8米轴距车型，300#换电块适配4.2米轴距车型。
主驱电池归属电池银行，用户通过租赁方式使用，承担日常运营中的主要动力输出，并支持5分钟换电。
B系统为77kWh增程电池，由用户持有并随车流转。
当主驱电池进入低电量状态，系统可以毫秒级切换至增程电池，维持动力持续输出。
有了77kWh电池兜底，司机可以更充分地使用主驱电池。
按照宁德时代公布的数据，主驱电池的放电深度可由约70%提高至95%以上，回站SOC由约30%降至5%以下。
对于换电用户而言，同一块租赁电池能够释放更多有效运营里程。
“电电增程”与传统油电增程的工作逻辑并不相同。
它没有增加发动机和燃油系统，而是让两套动力电池承担不同任务：标准换电电池负责日常高强度运营，随车电池负责低电量兜底和动力冗余。
私有电池随车流转，为二手残值提供支撑
传统车电分离车型在退出换电体系后，需要退还租赁电池，车辆自身没有完整动力来源。
这使车辆在二手交易中面临检测、定价和流通困难。
天行Ⅱ“电电增程”版保留了一块随车流转的77kWh电池。
即使退还主驱换电电池，车辆仍然拥有动力资产，为二手车正常评估和交易提供了基础。
行业数据显示，搭载宁德时代电池的二手车残值较行业平均水平高10%。
针对“电电增程”车型，骐骥还计划为前1万台首任车主提供保值权益，单车最高1.5万元。
灵活租电降低车辆闲置期成本
在购车环节，天行Ⅱ“电电增程”版的主驱电池采用租赁模式，用户不需要一次性购买大容量电池，可降低前期购车投入。
骐骥换电还调整了电池租赁规则，率先按充电量计费，车辆制动和下坡过程中回收的电量归用户所有。
官方称，基础套餐用户的度电租金成本最高可下降20%。
租期也可以根据车辆投入运营和二手处置的节奏灵活调整。用户可选择一年起租，新车最长可延后3个月起租，用于覆盖上牌和营运筹备期。
进入二手车交易阶段后，可提前2个月停租，减少车辆等待出售期间产生的租金。
按照日均运输400公里测算，“电电增程”重卡单车每年补能成本较柴油重卡可节省13万元。
综合购置、补能、维保、金融保险和车辆残值计算，三年TCO较电池买断式纯电重卡节省7万元，较柴油重卡节省超过46万元。
为何没有盲目追求更高充电倍率？
发布会上，宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕对重卡高倍率充电的经济性作出解释。
他认为，重卡电池容量远高于乘用车，盲目增加充电倍率会显著增加发热损耗，同时需要冷却系统投入更多能量。
高倍率充电虽然能够节省部分补能时间，却可能增加用电成本和电池衰减，未必能够带来更好的全生命周期收益。
对于高频运营的重卡而言，补能效率的价值不只取决于峰值功率，还取决于等待时间是否稳定。
骐骥换电以5分钟标准化换电替代充电过程中可能出现的排队、功率波动和末端涓流等待，使车队能够按照固定时间安排车辆和司机。
骐骥换电站3.0继续保持5分钟换电和99.99%一次换电成功率，单日服务频次提升28%，建站成本下降10%。
一座换电站约占两个标准车位，日均可服务近200车次。
2027年计划建成2000座换电站
补能网络决定换电重卡可以覆盖哪些线路。
目前，骐骥换电已经跑通广东至上海、成都至武汉、沧州至榆林、宁德至厦门和海南环岛五条干线，全网稳定运营里程超过500万公里。
按照宁德时代公布的最新规划，骐骥换电将在2026年底建成900座换电站，形成1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速公路主干网覆盖；长期目标为建设1万座换电站。
站网建设之外，宁德时代还发布“骐骥电池合伙人”和“骐骥补能合伙人”两类合作模式，计划2026年携手1000家合作伙伴，三年累计发展1万家合作伙伴。
宁德时代同时公布了保险、金融和二手车支持政策。骐骥换电用户目前平均保费已降至2.4万元。
前1000家合伙人可获得零成本供应链金融方案；首批3000台“电电增程”车型在合作渠道购买保险，每台可获得1.2万元返利。
四款充电产品覆盖不同运输场景
除“电电增程”换电方案外，宁德时代还发布四款天行Ⅱ充电产品，分别面向标载倒短、工程自卸、山区及港口窄路和省际干线运输。
后背超轻版：同等电量减重约半吨
天行Ⅱ后背超轻版面向标载倒短场景，重点改善电池自重对有效载荷的影响。
官方数据显示，450kWh版本电池重量为2960kg，较行业主流产品减重319kg，续航约300公里。
600kWh版本较行业主流产品减重534kg，续航约400公里。
按照倒短场景常规工况测算，减重释放的载质量每年可增加约1.2万元运输收益。
同时，电池高度和整车重心下降，可以改善驾驶室后方视野及车辆转弯稳定性。
后背超薄版：电池厚度降至580mm
后背超薄版面向工程自卸运输，重点解决后背电池占用货厢空间的问题。
该产品将电池厚度由860mm压缩至580mm，配合短驾驶室可将货厢长度增加至8.8米，使装载能力接近同级燃油车。
按照官方常规工况测算，原来需要10辆车完成的装载量，现在可由9辆车完成，单车每年可增加约2.5万元收入。
动力方面，该产品持续放电功率为530kW，峰值功率达到820kW，主要满足矿区、工地和山区重载爬坡需求。
底置短轴距版：量产车型轴距3.35米
天行Ⅱ底置短轴距版量产车型轴距为3.35米，与行业常见的3.8米轴距相比缩短450mm。
其平台支持整车轴距最短做到3.2米。
该产品采用底置电池布局，主要面向山区弯道、港口及厂区窄路。
轴距缩短后，车辆转弯半径减小，通过性得到改善；底置布局也有助于降低整车重心，提高重载爬坡和弯道行驶时的稳定性。
底置长续航版：760kWh续航超过600公里
底置长续航版面向省际干线运输，搭载760kWh电池，官方公布单次续航超过600公里，并提供150万公里质保。
新产品采用800V高压平台，20分钟可补充约300公里续航。
宁德时代认为，600公里续航可以覆盖多数省际干线，车辆可利用分拨、装卸货等停留时间补能。
结语
宁德时代公布的数据显示，2022年国内电动重卡渗透率为5.2%，2025年升至28.9%，2026年9月单月达到50.28%。
目前，全国已有超过43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，市场占比超过70%。
随着电动重卡渗透率提高，市场竞争也从电池容量、充电倍率和车辆价格，逐步延伸至补能网络、租赁机制、保险金融和二手残值。
宁德时代此次发布“电电增程”，本质上是用一块随车电池为标准化换电体系补上低电量兜底和动力资产，使用户敢于更充分地使用租赁电池。
同时，骐骥换电网络负责解决车辆能够在哪里换电、补能时间能否稳定的问题。
首批1.3万台签约说明产业链对这套方案已有一定接受基础。
不过，“电电增程”能否成为干线重卡规模化电动化的有效路径，还要看量产车型交付、租电价格、换电站利用率以及2027年站网目标的实际进度。
对于重卡用户来说，技术概念最终仍需落实到每公里成本、全年出勤率和车辆退出时的真实残值上。
