城市物流的新能源转型，已经从动力形式的替代，进入运营效率的重构阶段。
随着配送链路更加细分、成本核算愈发精细，一辆新能源物流车的价值，也不再由单一续航参数决定，而是由装载能力、补能效率、车辆出勤率和全生命周期成本共同构成。
市场评价标准的变化，为新能源轻商品牌带来了新的发展机会。产品能否贴近实际线路，能否回应用户在装载、续航和运营成本上的真实需求，正在成为品牌建立竞争力的重要支点。
瞄准城配物流市场，广西富万汽车销售服务有限公司推出富万V7、富万V8两款纯电动厢式物流车。
从需求明确、使用频率较高的城配场景切入，以差异化产品覆盖不同运输任务，构成了富万汽车进入新能源轻商市场的基本思路。
依托产业基础，聚焦纯电物流赛道
富万汽车是南宁汽车集团下属企业广西申龙推出的轻型商用车品牌。依托现有产业体系，富万汽车在产品研发、生产制造和市场拓展等方面具备相应基础，也为品牌进入新能源轻商市场提供了支撑。
对于商用车用户而言，衡量一个品牌和一款产品的核心标准，始终是其能否为实际运营创造价值。
富万汽车选择以纯电动厢式物流车为突破口，并率先推出V7和V8，有助于集中资源深耕核心车型，在贴近用户需求的过程中逐步建立产品认知。
V7、V8各有侧重，覆盖多元城配需求
富万V7主要面向城市内部及城市周边的高频配送场景。
该车车身尺寸为5065×1750×2095毫米，轴距3145毫米，货厢内部尺寸为3000×1545×1520毫米，容积达到7立方米，额定载质量约为1240—1315公斤。
车辆采用后置后驱结构，搭载峰值功率75千瓦、峰值扭矩230牛·米的永磁同步电机，提供280公里、330公里和350公里三种CLTC续航版本，可适配商超配送、社区团购、快递运输及中短途城配等业务。
富万V8进一步扩大了装载空间，车身尺寸为5475×1750×2095毫米，轴距3555毫米，货厢内部尺寸达到3410×1545×1520毫米，容积为8立方米，额定载质量约为1210—1285公斤。
该车同样采用后置后驱结构，电机峰值功率75千瓦、峰值扭矩230牛·米，并提供280公里、330公里和350公里三种CLTC续航版本，更适合批量货物、家具家电、建材辅料及城市周边配送等对装载容积要求较高的运输任务。
两款车型的货台高度均为606毫米，采用270度对开尾门，同时提供宁德时代与弗迪电池方案，并支持快充和慢充。车辆还配备预约充电、能耗分析、车辆互联、手机远程控制及OTA升级等功能。
较低的货台和大角度开启尾门，可以提升高频装卸场景下的便利性；车辆状态和能耗信息的数字化呈现，也能为车队排班及成本管理提供参考。
从产品结构来看，富万V7与富万V8分别对应不同装载需求和运输任务。通过7立方米与8立方米两种产品，富万汽车初步形成了覆盖城市配送主流场景的产品组合。
续航匹配实际线路，运营效率更具价值
新能源物流车的续航并非越长越好，关键在于能否与线路里程、载重水平、补能条件和出勤频率相匹配。对于路线固定、具备回场充电条件的用户而言，过度追求大容量电池，可能增加购车投入和整车自重。
根据实际业务选择合适的续航版本，更有利于平衡装载效率与使用成本。
富万V7和富万V8提供多种续航选择，可以适配不同运营场景。短途、高频、固定线路用户可以更多关注装载效率；运营半径较大或补能条件有限的用户，则可以选择续航能力更强的版本。这种围绕实际线路配置产品的方式，也体现出富万汽车对城配运营需求的理解。
从产品走向服务，延伸品牌运营价值
随着新能源轻商市场不断发展，用户关注的范围已经从车辆本身延伸至维修响应、配件供应、金融支持和全生命周期管理等环节。产品性能决定车辆能否高效投入运营，服务能力则关系到车辆能否保持稳定出勤。
广西拥有城市配送、县域物流和商贸流通等多元运输需求，为新能源轻型商用车提供了丰富的应用场景。立足本地市场，富万汽车能够更贴近一线用户，在实际运营中积累不同线路、载重和补能条件下的使用经验，并以此推动产品与服务持续完善。
从行业趋势看，新能源物流车正在由政策推动转向运营价值驱动。未来的市场竞争，不只是续航和配置的比较，更是场景理解、运营效率与服务能力的综合较量。富万汽车以V7和V8覆盖城配主流需求，为后续拓展新能源物流市场建立了较为清晰的产品起点。
结语
新能源轻商的价值，最终要在每一条运输线路和每一次高效出勤中得到体现。富万V7与富万V8以差异化空间、灵活续航和场景化配置，为城配用户提供了新的产品选择。
以实际运营需求为起点，持续完善产品与服务，富万汽车也将为新能源城配市场注入更多活力。
