电费一公里省9毛，车队最后为什么只多赚4毛5？

【卡车之家原创】“这车跑一公里，电费能比油费省9毛多。”

听到这个数字，很多人的第一反应都是：那还等什么，赶紧换电车。

可某快递公司在上海—金华一条约320公里的线路上，真把油车和电动重卡放在一起算了一遍，最后得出的结果是：

电车每公里总成本只比油车低4毛5。

油车总成本是5.40元/公里，电车是4.95元/公里。

电费明明省了9毛多，最后怎么只剩4毛5？

车还没跑，35万元差价先摆在眼前

答案要从买车那一步开始算。

从快递公司的报告中可知，油车购置价约30万元，电车约65万元。电车还没上路，前端就比油车多花了35万元。

这笔钱最后都会摊进每一公里成本里。

油车每公里折旧约0.42元，电车约0.83元，电车多出0.41元。

而在能耗上，电车确实很有优势。油车每公里能耗约1.70元，电车约0.77元，一公里省下0.93元。

看上去很香。

可先扣掉多出来的0.41元折旧，能耗优势马上缩到0.52元。

电车不是不省电，而是高车价先把一部分优势拿走了。

电车维保成本确实低一些。

油车每公里维保约0.15元，电车约0.12元，能再省3分钱。

但这点钱改变不了什么。

真正让车队头疼的，往往不是保养，而是补能。

油车加一箱油，大约20分钟；电车充一次电，可能要90分钟。外出充电还不一定顺利：要绕路、要付服务费、可能排队，有时候到了站里还没有空枪。

对私家车来说，多等一小时，可能就是刷刷手机。

对一台干线重卡来说，多等一小时，可能就是下一班货赶不上；司机排班得重排；车本来能多跑一趟，现在只能在充电站里等着。

在快递公司的这份测算里，油车的“其他成本”是3.13元/公里，电车是3.23元/公里，电车反而多了1毛钱。

报告没有把这1毛钱完全拆开，但补能带来的服务费、绕路、等待和出勤损失，很可能都装在这一项里。

快递公司给出的数据是，外部充电综合成本约1.1元/度，自建桩约0.7元/度。

每度电差4毛钱，当然重要。但更重要的是，自建桩不需要绕路，基本不用排队，车辆可以按自己的节奏跑。

说白了，便宜的电谁都想用，难的是能不能稳定用上。

不过，自建桩也不是找块空地装几把枪就行。

快递园区晚上18点到次日6点是分拣高峰，设备都在用电。电车被安排在白天7点到17点充电，尽量不和分拣业务抢电。

为了支撑这套安排，园区至少要有1600kVA电力容量，还要配套1440kW充电桩和4把360kW充电枪。

这也是很多车队明知道电车电费便宜，却不敢轻易下单的原因。

不是不想省钱，是场地没电容、线路不固定、补能没着落。车买回来，账反而可能更难算。

把账拆开看，结果就清楚了：