【2026 IAA】今年的汉诺威国际交通运输博览会，一汽解放把“时间”也变成了展品。
展台的一端，CA10带着中国汽车工业起步时的模样，已经走过70年；另一端，TL.X概念卡车把目光投向2036年。旁边展示的三款CORTRON重卡，则负责回答今天的解放能造出什么，又准备如何驶向全球市场。
从新中国第一辆国产汽车，到面向全球运输市场的现实产品，再到尚未到来的未来卡车，一汽解放用五款车，把自己的来路与去向同时摆在了世界面前。
CA10与TL.X 让来时路和未来在汉诺威相遇
1956年7月13日，第一辆解放CA10在长春驶下生产线。1957年，它便交付约旦商人，迈出了中国汽车走向世界的第一步。
此后，CA10又驶往新加坡、柬埔寨、埃及等国家和地区。30年生命周期内，这款车累计生产1,281,502辆，并被改装成吊车、洒水车、油罐车等多种车型。
它参与了中国早期工业、农业和国防建设。今天，它停在IAA2026展台上，不是为了与新车比较动力和配置。而是在提醒人们：一汽解放的全球化故事，早在69年前就已经启程。
如果说CA10留下的是车轮印，那么TL.X留下的就是梦想。
这款面向2036年打造的概念卡车，从CA10的经典造型中汲取灵感，却试图重新定义未来卡车的样子。它采用空气动力学平头架构和模块化座舱，可以根据单人、双人以及不同运输任务调整内部空间。
在设想中，同一架构还可兼容柴油、天然气、增程、纯电和燃料电池等多种能源路线。
端到端智能驾驶、全智能线控底盘、预见性能量管理、兆瓦级补能和V2G反向放电，让TL.X不再只是一幅未来造型，它更是一套关于下一代物流工具的技术构想。
卡车可以兼顾多种能源形式、座舱可以随场景变化，车辆还能够在运行中学习和进化。CA10代表解放已经走过的路，TL.X则试着为尚未到来的路打开一扇窗。
CS600 为欧洲长途运输而来的现实答卷
CORTRON CS600没有TL.X那么遥远，它承担着更现实的任务：面向欧洲长途运输市场，证明一汽解放能否按照当地法规和运营需求打造出一台好车。
这款4×2牵引车搭载13.21升柴油发动机，最大功率600Ps、最大扭矩3000N·m，发动机热效率达到50%。该车满足GSR II、ECE R29-03和瑞典VVFS等相关要求，关键总成B10寿命达到200万公里。
当然，欧洲市场并不缺600马力重卡。CS600真正值得看的，是解放如何把动力、安全、能耗和司机体验协同起来。
低风阻设计减少行驶阻力，整车能量管理和预见性巡航根据道路信息提前调整车速与动力输出。电子后视镜、270°全景影像和L2级领航辅助驾驶则帮助司机降低视野盲区和长途驾驶压力。据了解，其长途干线工况油耗可降低5L/100km。
CS600想交出的，正是这样一份欧洲长途运输答卷。
CS600 XXL 重新丈量长途旗舰的空间与智慧
CS600 XXL同样定位长途运输，但它的观察重点则多了一份人文关怀。
2.8米长驾驶室、2.15米内部站立高度、1200升储物空间，再加上零重力座椅、零重力卧铺、微波炉和咖啡机。这让驾驶室不只是驾驶工具，也成为司机睡眠、就餐和休息的生活空间。
储物和生活设施关系到长途工作的体面与效率。解放在这款车上体现出的智慧，是开始理解“人如何在车上生活”，而不只关心“车如何在路上奔跑”。
另一层智慧藏在底盘里，CS600 XXL搭载GD300智慧动力域，通过机、箱、桥软硬件协同，减少动力传递损耗；端到端辅助驾驶系统则尝试让路径控制和行车决策更加平顺。
也就是说，这款车一方面扩大了司机的生活空间，另一方面又通过动力域和智能驾驶管理车辆运行。它所表达的旗舰感，不只是“大”，而是让车更懂路，也更懂人。所以，它更适合作为解放长途旗舰、智慧动力域和驾舱设计能力的集中展示。
CS925EV 纯电长途不能只靠堆电池
CORTRON CS925 EV展示的是解放对纯电重卡更远运输半径的探索。
车辆采用双电机三挡电驱桥，峰值功率680kW，最高效率达到94.5%。该车所搭载的电池容量为676kWh，续航600公里，并支持800V平台和双枪快充，20%至80% SOC补能时间为30分钟。
但CS925 EV的看点不只是电池有多大，双电机可以根据工况进行分时驱动，三挡结构兼顾起步、爬坡与高速效率。
整车能量管理、集成热管理和制动能量回收共同控制电量消耗，预见性巡航则尝试根据前方道路提前安排车速与能量使用。
这才是电动重卡需要的智慧：不是一味增加电池，而是让每一度电都尽可能用在有效行驶上。它所推动的，是纯电重卡从“装多少电”，转向“怎样把电管好、把线路跑好”。
从一台车到一套动力系统 解放正在展示什么
除了整车，一汽解放还展示了GD300动力域、ER540动力域、重型电驱桥、电驱箱、氢气发动机、电池系统、智慧物流管理平台和领航辅助驾驶系统等产品。
GD300动力域采用机、箱、桥一体化协控架构，使得整车综合能耗降低10%。
ER540动力域则将双电机分时驱动、预见性换挡、热管理和故障诊断纳入同一系统。
这些展品放在一起，体现的不是零部件数量，而是解放正从“造好一个总成”，转向“管好整台车”。
结语：
至此，展台上的关系变得清晰：CA10是解放全球化的历史起点；以CORTRON为代表的解放面向海外市场的五大独立产品品牌是当下进入不同海外市场的现实载体；TL.X概念卡车则负责探索下一代商用车的可能。
CA10把中国汽车第一次开向世界，五大产品品牌要让解放真正走进世界，TL.X则在追问：下一个十年、下一个二十年，卡车究竟还能带来什么？从一台车被世界看见，到一套体系被市场青睐，这才是一汽解放全球化更重要的一程。（文/孔祥祺 图/卡车之家）
