2026年9月石家庄市新能源牵引车三强占优
高同比与环比回调在同一个月出现，石家庄市新能源牵引车市场的扩张并非直线推进。
据上险数据（不含专用车），2026年9月石家庄市新能源牵引车销量为353辆，同比增长1504.5%，环比下降23.8%。月度节奏有所回落，但年内规模扩大的方向没有改变。
总量从8月节奏中回调后，市场份额是继续向头部集中，还是出现新的座次信号？品牌数据给出了更清晰的答案。
核心观察
| 规模 | 石家庄市9月销量353辆 | 同比1504.5%，环比-23.8%；1至9月2,836辆。 |
| 格局 | CR3 70.7%，CR5 86.3% | 徐工、解放、乘龙、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 130辆 | 份额36.8%，领先解放55辆。 |
市场怎么读
从总量看，9月的两组比较数据指向不同维度。同比增长1504.5%，说明市场规模较2025年同期显著扩大；环比下降23.8%，则表明9月没有延续上月的增长节奏。
两者并不矛盾，而是反映出年度扩张仍在继续，月度波动已经显现。
1至9月，石家庄市新能源牵引车累计销量达到2836辆，累计同比增长297.8%。累计增幅低于9月当月同比，但仍处于较高水平。这意味着353辆虽然环比回调，却依然处在年内市场扩容的大背景中。
接下来需要观察的，不只是单月能否恢复环比增长，还包括累计增幅能否保持当前方向。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 130 | 36.8% | 9.2% | 12900.0% |
| 2 | 解放 | 75 | 21.2% | -69.5% | 837.5% |
| 3 | 乘龙 | 45 | 12.7% | 125.0% | 2150.0% |
| 4 | 重汽 | 35 | 9.9% | 118.8% | 无去年 |
| 5 | 三一 | 20 | 5.7% | 150.0% | 无去年 |
| 6 | 东风 | 19 | 5.4% | 375.0% | 无去年 |
| 7 | 陕汽 | 9 | 2.5% | 50.0% | 50.0% |
| 8 | 广汽 | 6 | 1.7% | 500.0% | 无去年 |
| 9 | 欧曼 | 5 | 1.4% | -84.4% | 150.0% |
| 10 | 远程 | 4 | 1.1% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局首先体现为头部集中。徐工9月销售130辆，以36.8%的份额排名第一，环比增长9.2%，同比增长12900.0%；
其当月份额高于33.7%的累计份额，势能差为3.1个百分点，领先位置获得月度数据支撑。
解放以75辆、21.2%的份额位居第二。虽然环比下降69.5%，但同比仍增长837.5%，当月份额也高于19.6%的累计份额。
乘龙销售45辆，占比12.7%，环比增长125.0%，同比增长2150.0%，当月份额较累计份额高2.9个百分点。
前三品牌合计占据70.7%，前五品牌集中度进一步达到86.3%，月度竞争明显围绕头部品牌展开。
将视野转向累计，徐工以955辆、33.7%的份额排名第一，解放以555辆、19.6%的份额排名第二，乘龙以279辆、9.8%的份额排名第三，前三座次与9月月榜一致。
徐工累计同比增长597.1%，解放增长344.0%，乘龙增长493.6%，三者共同构成当前市场的主体框架。
第二梯队则出现月榜与累计榜的错位。重汽9月销售35辆，月榜第四、累计第七，当月份额9.9%高于累计份额5.1%，势能差达到4.8个百分点。
三一9月销售20辆，月榜第五、累计第四，当月份额5.7%低于累计份额7.2%。这种错位尚不足以改变累计座次，却为后续竞争增加了观察变量。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 955 | 33.7% | 597.1% |
| 2 | 解放 | 555 | 19.6% | 344.0% |
| 3 | 乘龙 | 279 | 9.8% | 493.6% |
| 4 | 三一 | 203 | 7.2% | 407.5% |
| 5 | 陕汽 | 187 | 6.6% | 64.0% |
| 6 | 欧曼 | 183 | 6.5% | 165.2% |
| 7 | 重汽 | 144 | 5.1% | 0.7% |
| 8 | 远程 | 138 | 4.9% | 711.8% |
| 9 | 神河联达 | 35 | 1.2% | 无去年 |
| 9 | 东风 | 35 | 1.2% | 483.3% |
市场展望
后面看什么
后续有三个观察点可以由销量数据直接验证。
其一，月度总量的环比方向是否改变。9月353辆环比下降23.8%，如果后续月份恢复环比增长，可进一步确认9月属于阶段性波动；若环比继续下降，则短期节奏与累计增长之间的分化将延续。
其二，徐工的当月份额能否继续高于33.7%的累计份额。9月徐工达到36.8%，且环比增长9.2%；与此同时，解放虽保持月榜第二，但环比下降69.5%。
两家品牌下一阶段的份额变化，将直接影响头部差距及CR3的走向。
其三，重汽能否延续月榜第四和9.9%的份额。其当月份额较累计份额高4.8个百分点，而三一月榜第五、累计第四。若这一月度关系持续，累计榜第二梯队的座次竞争将更受关注。
综合判断
石家庄市新能源牵引车市场的核心信号已经比较明确：353辆的单月规模较上月回调，但1504.5%的同比增幅和2836辆的累计销量，仍显示市场处在快速扩容阶段。
品牌层面，徐工、解放、乘龙以70.7%的CR3控制主要份额，头部框架稳定；重汽月榜第四、累计第七，则提供了新的竞争变量。
总量节奏能否回升、头部集中度是否延续、第二梯队月度表现能否沉淀到累计榜，将决定后续市场格局。
