【卡车之家 原创】如果你正准备卖掉油车、换台电车，先别急着交定金。除了首付和月供，再拿出常跑的路线，标出能给重卡充电的地方，看看自己通常几点到、每度电多少钱。
这张图如果画不明白，销售嘴里“每公里省几毛”的账，就还没落到你身上。
同样一年跑12万公里，平均电价每度贵5毛，年电费就可能多出6.6万元。别人靠电车省钱，自己却只换来一份更大的月供，差别可能从充电这一步就开始了。
本期，我们就结合ICCT于今年9月发布的长三角快递牵引车研究，以及我们的观察，聚焦一个大家在买车前必须想清的问题：便宜电，你能不能长期、顺路地充上？
电价差5毛，利润可能就是“云泥之别”
我们举例说明，按车辆配备600度电池，跑300—500公里区域快递线路，标载工况，平均电耗为百公里110度，年行驶约12万公里。
如果按照使用自建场站，平均电价0.7元一度。按这个电耗粗算，年用电量约13.2万度：
0.7元一度，年电费约9.24万元；
1元一度，约13.2万元；
1.2元一度，约15.84万元。
每度多花5毛，一年多掏6.6万元，每公里多支出0.55元。上述估算未另计充电损耗，当然，这里的1.2元也是比较情景，并非全国公共充电均价。
更要紧的是，年平均电价必须按充电量加权。假设一半电量以0.7元充入，另一半以1.2元充入，平均就是0.95元，年电费约12.54万元，比全用0.7元的电多3.3万元。
只展示最便宜时段的价格，却拿它计算全年收益，省下来的钱就有一部分只存在于计算器里，这点大家要特别注意。
别人能充便宜电，靠的是车、货、站一起安排
我们看电动化，不能只看车和桩，还得看装卸、发车与充电能否接得上。卸货时顺便补电，和卸完货再绕去找站，单价相同，实际成本也不同。
ICCT报告中研究的案例，车辆平均单程约350公里，通常一天跑一个单程，第二天清晨返程。两端转运中心都有自建充电设施，途中无需补电，充电可以纳入固定作业安排。
这套条件也有成本：一个场站4台360千瓦充电桩安装约26万元，供电线缆等约20万元，合计46万元，计划服务10辆电车，分摊到每辆是4.6万元。
大车队有固定线路，能靠多车分摊设施投入。散户如果回程货不固定，下一趟目的地随时变化，便宜电就更难提前锁定。买了同款车，不代表同时买到了同一套运营条件。
今年5月印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，既提出引导重卡利用谷电降成本，也要求加快服务区充电设施改造、增加重卡充电车位。这提醒我们：有充电站，还得适合重卡、适合这趟运输。
车价别按旧黄历 电价别全按理想值
算电车账，最容易踩的坑莫过于：一是拿报告里的车价当今天的价，二是拿理想电价当作自己的价。
要注意的是，ICCT的报告里，购车价格与今天已发生了不小的变化，当年这款电车属于高价产品，600度电动牵引车的典型价格约75万元。今天买车，补贴多少、利息怎么算、电池是买还是租，都应当一样一样按照自己的实际情况，重新计算。
这笔账的启发是：车价变化会改变回本周期，长期电价同样会。前者在签合同时基本确定，后者却贯穿运营。购车时优惠几万元值得争取，充电每年多花几万元，同样不能稀里糊涂接受。
交定金前，先把一趟活的充电账跑通
具体怎么判断，卡友们最好先拿一条常跑线路实算。
按百公里110度，一趟350公里约耗电385度。即使每度便宜5毛，也只省192.5元。额外绕行产生的电费、通行费，加上排队时间，都应从这笔节省里扣。如果因此错过装货窗口，还要算上对下一趟活的影响。
电耗也得用自己的货来算。ICCT的报告中，车货总重由30吨增加到40多吨，电耗从百公里约100度升至140度。按后者粗算，同样12万公里，每度贵5毛，年增支将达到8.4万元。
结语：
电动重卡能省钱，但省下来的钱需要具体的货源、路线和补能条件支撑。换车之前，先确认自己握得住这些条件。毕竟，月供按时扣，便宜电却不会按时送到车旁。（文/孔祥祺）
