2026年9月杭州市VAN车形成三强竞逐
市场增速明显加快，头部品牌之间的竞争也更加紧凑。据上险数据，2026年9月杭州市VAN车销量达到1075辆，同比增长82.2%，环比增长13.6%。
大通继续位居月榜首位，但远程、上汽五菱紧随其后；东风股份则以显著高于累计份额的当月表现进入前五。总量增长之下，杭州市场正在同时显现头部集中与月度力量变化。
核心观察
| 规模 | 杭州市9月销量1,075辆 | 同比82.2%，环比13.6%；1至9月7,107辆。 |
| 格局 | CR3 55.8%，CR5 81.7% | 大通、远程、上汽五菱、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 209辆 | 份额19.4%，领先远程10辆。 |
| 能源 | 新能源 932辆 | 占比86.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月的1075辆，释放出两个节奏信号。一方面，同比增长82.2%，说明当月规模较上年同期明显扩大；另一方面，环比增长13.6%，意味着市场在8月基础上继续向上，而非仅由同比基数形成增幅。
从更长周期观察，1至9月杭州市VAN车累计销量为7107辆，同比增长38.5%，市场全年前九个月保持增长。9月同比82.2%高于累计同比38.5%，表明当月扩张速度快于年内平均节奏。
单月与累计数据方向一致，但增速层次不同：累计数据体现市场基础扩大，9月数据则显示近期增量进一步集中释放。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 209 | 19.4% | 4.0% | 4.5% |
| 2 | 远程 | 199 | 18.5% | -6.1% | 397.5% |
| 3 | 上汽五菱 | 192 | 17.9% | 163.0% | 69.9% |
| 4 | 江铃 | 150 | 14.0% | 17.2% | 37.6% |
| 5 | 东风股份 | 128 | 11.9% | 141.5% | 2460.0% |
| 6 | 长安跨越 | 51 | 4.7% | -53.6% | 264.3% |
| 7 | 瑞驰 | 28 | 2.6% | 21.7% | 180.0% |
| 8 | 福田 | 26 | 2.4% | 8.3% | 100.0% |
| 9 | 开瑞 | 24 | 2.2% | -20.0% | 1100.0% |
| 10 | 长安凯程 | 19 | 1.8% | -26.9% | 0.0% |
品牌怎么读
大通9月销售209辆，以19.4%的份额位居第一，环比增长4.0%，同比增长4.5%。
其领先位置仍在，但19.4%的当月份额低于25.5%的累计份额，势能差为-6.1，说明大通在月榜中的集中度有所减弱。
远程以199辆、18.5%的份额位居月榜第二，同比增长397.5%；上汽五菱以192辆、17.9%的份额位居第三，环比增长163.0%。
前三品牌合计份额达到55.8%，头部集中度较高，却没有形成单一品牌占据绝对份额的局面。
东风股份当月销售128辆，排名第五，环比增长141.5%、同比增长2460.0%，当月份额11.9%明显高于累计份额3.6%，势能差达到8.3，是月度结构中较突出的变化信号。
前五品牌合计占比81.7%，前十品牌合计占比95.4%，销量主要集中于头部阵营。
将视野转向累计，大通前9个月销售1810辆，以25.5%的份额保持第一；江铃累计1119辆、占比15.7%，位居第二。远程累计1095辆、占比15.4%，排名第三；
上汽五菱累计1088辆、占比15.3%，排名第四。由此看，月榜与累计榜存在清晰错位：远程月榜第二、累计第三，上汽五菱月榜第三、累计第四，江铃月榜第四、累计第二。
累计格局仍由大通领衔，但9月的品牌力量更为分散。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 1,810 | 25.5% | 23.9% |
| 2 | 江铃 | 1,119 | 15.7% | 32.1% |
| 3 | 远程 | 1,095 | 15.4% | 149.4% |
| 4 | 上汽五菱 | 1088 | 15.3% | 29.2% |
| 5 | 长安跨越 | 500 | 7.0% | 525.0% |
| 6 | 东风股份 | 259 | 3.6% | 259.7% |
| 7 | 长安凯程 | 230 | 3.2% | 1.3% |
| 8 | 瑞驰 | 175 | 2.5% | 30.6% |
| 9 | 依维柯 | 171 | 2.4% | -9.5% |
| 10 | 福田 | 163 | 2.3% | -40.1% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 932辆 / 86.7% | |
| 燃油 | 143辆 / 13.3% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
能源结构高度集中于新能源。9月新能源VAN车销售932辆，占比86.7%；燃油车销售143辆，占比13.3%；天然气车型销量为0辆，占比0.0%。
这意味着杭州当月VAN车总量增长发生在新能源占据主体的市场结构中。新能源份额已接近九成，燃油车仍保留一定规模，天然气车型则未形成销量。
由于数据未提供不同能源类型的同比和环比，尚不能判断9月总量增幅分别由哪类能源贡献，但86.7%的占比足以说明新能源已成为当月市场的主要形态。
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据条件验证9月变化能否延续。第一，观察月销量能否继续达到1075辆，以及同比增幅能否保持在82.2%附近或以上；若明显回到该水平以下，9月的加速更可能体现阶段性特征。
第二，关注远程当月份额能否继续高于其累计份额15.4%，以及东风股份能否继续高于其累计份额3.6%。若两项条件持续出现，头部品牌的月度竞争仍可能保持紧凑；
若相继回落，累计榜格局将继续发挥更强约束。
第三，观察新能源占比能否保持在86.7%附近或以上，同时燃油占比是否继续处于13.3%附近。后续月份若延续这一结构，杭州VAN车市场的高新能源占比特征将得到进一步确认。
综合判断
截至9月底，大通凭借1810辆累计销量和25.5%的份额，仍掌握较清晰的累计领先位置；
但在9月月榜中，其份额降至19.4%，远程与上汽五菱分别达到18.5%和17.9%，前三品牌共同构成更紧凑的竞争阵形。
因此，杭州市场当前呈现两条并行线索：总量增速在9月加快，累计规模继续扩大；品牌层面则由累计榜相对稳定、月榜多品牌竞逐共同构成。
新能源86.7%的占比进一步界定了竞争发生的市场底色，后续焦点将落在月度势能能否转化为持续份额。
