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上汽新红岩力战不支

2009-05-26 15:21:00 痛了☆谁来疼
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痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    相对众多卡车厂家商务会的宏大排场,新红岩今年略显低调。而从最新的统计数据来看,其2008年的产销量约为2.3万辆,比2007年2.4万辆略有下滑,销量屈于北奔重汽之后,行业座次也从原来的老六变成了老七,这无疑又给关心新红岩发展的人士蒙上一层阴影。这是力战不支显颓势还是浴火重生前的正常反应?

    回首2008商务会上,履新不久的新红岩总经理阳树毅喊出了3.5万辆的豪言,而在随后的另外一个公开场合上,改弦更张为3万辆的全年目标,但是,即使目标下调,实现起来仍非轻松。

    阳总2008年初提出了“市场开拓、成本攻坚、流程再造”的三大方略。显然,在市场开拓上,目标没有达成,且抛开2.3万辆的销售量不说,其4S店建设力度不够和经销商信心不足更为让人担忧;在流程再造上,组织机构的优化调整造成的大量的人事变动,内则军心不稳,而外则谣言满天飞,扯了市场开拓的后腿;不过在成本攻坚上,或是新红岩的一大亮点,“去年盈亏差不多持平,但今年盈利1500多万元,说明我们经营成本降低,经济效益型显现”,公共关系处经理蒋建华近日透露。

    再回到2008年4月,称得上是真正合资产品的908车型首度亮相北京车展。而当时的新红岩给出的时间表是,预计908在2008年10月上市,与之配套的发动机厂也会同时在10月建成投产,不知道是由于10月的市场疲软,还是由于新车项目推进的速度不够,10月的908还在路试之中。

    于是行业人士开始质疑红岩新产品推出乏力,因此,红岩不能再等待。2008年11月28日,成立近一年半的新红岩终于向市场推出首款新产品———特霸(Tampa)重卡。这是一款让新红岩、也让业界期待了太久的车型,其脱胎于红岩销售的主力产品新大康,融合了大量的依维柯技术,进行了很多细节改进,可以说产品是相当不错的,但市场定位仍在低端。

    不过此次商务会透出喜色,替代进口的高端重卡杰狮GENLYON上市准备就绪,首批试用车辆已经交用户试用;2009年,新红岩将有斯太尔Steyr、红岩T8新大康、红岩特霸TAMPA、红岩杰狮Genlyon、红岩翔凌等5个平台的产品征战市场。

    而关于沸沸扬扬的人事调整也定了基调。“11月底新成立了销售事业部,人员配置更加精简高效、流程管理更加清晰明朗。分销中心由原来12个调整为10个,重新规划布局网络,以注重发展实销型经销商、鼓励销售终端形象建设为主,加大4S店以及形象店建设的投入。”新红岩副总郭全在商务会上说。

    或许这些给卡车行业以无限期待,新红岩将在2009年等来春天。

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