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全方面评测红岩杰狮

2009-07-24 09:47:00 520scania

    时间倒退一年,当上汽,依维柯,红岩3家连手打造的第一个项目“908”整车首次亮相于2008北京车展的时候,不少人有眼前一亮的感觉,这部外观带着浓郁依维柯斯特拉利斯DNA新车当时取名叫Powertech,意为“动力科技”。

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    时隔一年后,908车型的名字由Powertech改为了Genlyon,中文名杰狮。并在去年底在全国范围内提供了10台实验车给一些物流企业。但由于一些原因,这头狮子似乎暂时还不能让众多人接触到。而某天恰好在停车场碰到了烟台集大物流的实验车让自己对这车有了更多的认识。

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    先从外观说起,头灯是一台车的点睛之笔的地方,但杰狮头灯的造型不少人颇有微词,如果能够修改一下那无神的头灯或许这台车能够有更好的卖相,虽然组合式头灯是当今的流行趋势,但还是麻烦设计师能够考虑一下美感与整车的搭配。

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保险杠上方沿袭了依维柯原型车的特点

    排气筒外的不锈钢装饰罩与整车的风格不相符,给人一种过时的感觉,如果能像北京车展上那台展车一样将侧裙板与导流罩作为标准配置就相当漂亮了。

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    前后悬挂均采用了多片钢板弹簧加减震筒的形式,而抛物线弹簧只在杰狮轻量化车型中才出现。

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    驾驶室悬挂采用了普通的螺旋弹簧加减震筒的搭配

    后桥依然采用古老的直推杆设计,这已经相当过时了,V型推力杆也只会在轻量化车型中出现,当然,那价格就上去了。

    让人更感兴趣的是那台排量只有8.7升的Cursor9发动机。事实上在欧洲,IVECO并没有这台Cursor9发动机,IVECO车系使用的Cursor系列有Cursor8,Cursor10和Cursor13。装配车型包括停产的IVECOEurotech和以前大名鼎鼎的旗舰车型Eurostar以及现在的Stralis和Trakker。

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    虽然在中国很少有人去了解IVECO的重卡,不过自己对于那台排量7.8升的Cursor8能够压榨出接近360匹马力还是相当佩服。似乎扯远了,回到主题,Cursor9发动机有3个马力段,分别为340马力(扭矩1300牛米),380马力(扭矩1500牛米)和400马力(1600牛米),马力虽大但扭矩表现一般。不得不说这是Cursor9的软肋,大排量大马力是今后中国重卡的发展趋势,如果上菲红能够将Cursor10甚至Cursor13引进生产那就太好不过了。

    德国Bosch的ECU就这样放在发动机后面,不知道防水性能如何?

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    发动机铭牌,整车上惟一能看见IVECO字样的地方

    除了Cursor9,杰狮还可以选择潍柴WP10蓝擎和上柴发动机,与之搭配的变速器则有陕齿法士特12档和9档两种可供选择,换档连接是比较流行的双软轴拉线式。

    集大这台车是340马力的6X4车型,法士特12档变速箱后桥采用了青特485的单级减速桥,有4.11和4.62两种速比可选,考虑到中国特色的超载运输,杰狮还有斯太尔轮减桥可选,可以选择4.42,4.8和5.73三种速比。

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    驾驶室后面的小平台为检修车辆提供了方便,这也是欧洲车的特点之一,而空滤就被隐藏到了小平台的登梯下方。

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    在经过驾驶员允许后,我第一次拉开杰狮的车门,进入车内……

    拉住车门两边的把手,再经过三级踏步的阶梯,进入了杰狮车内,第一感觉就是空间很大,两位驾驶员都是山东人,很热情的与我交流此车的感受。

    坐在杰狮的气垫座椅上,完全是居高临下的感觉,驾驶室的两个座位中间的地板有大约10公分的凸起,可以很轻松的交换位置。在驾驶员上方的储物柜上发现了西门子VDO的行车记录仪,能够一直记录驾驶员的行车状况,这在欧洲可是商用车的标准配置,对于疲劳驾驶有很好的监视作用,欧洲的法规要求连续驾驶不得超过4个小时,如果欧洲的警察查看此记录仪时发现驾驶员有疲劳驾驶的情况,那驾驶员就会被接受处罚。

    当然在国内,99%的交警不知道有此东西,自然也不会检查,但对于那些想与国际接轨的大型物流集团,调度用行车记录仪查看驾驶情况还是相当有必要的。

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    杰狮的仪表板是用的深蓝+灰的搭配,比深沉的全黑内饰稍显活泼,值得庆幸的是恶俗的仿桃木没出现在这车上,仪表盘中央有2个小圆洞和一个凹坑,放杯子和手机等小物品很合适,驻车制动,空调,音响都集成在一个区域,方便驾驶员操作。顺便提一句音响系统也来自西门子VDO。

    值得一提的是杰狮的空调,天气比较闷热,当我提出能否试一下空调的效果的要求后,司机很爽快的拿出了钥匙让我发动。钥匙上的标居然是IVECO。扭动钥匙,唤醒了沉睡的Cursor9发动机,怠速维持在600转,声音相当好听!打开空调,调整出风量,就是你正常阅读完这段文字的时间,冷风扑面而来,制冷效果相当显著。因为借鉴了原有的stralis的仪表盘设计,所以可读性相当好,由于成本原因,Stralis仪表盘中央的多功能彩色显示屏变成了单色的。

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钥匙上有IVECO标志

    提到油耗的时候,司机对这车赞赏有加,他们公司绝对不允许超载的情况,所以此车一直在标载之下运营,整车连接总重控制在50吨左右,平原地区百公里的平均油耗在36升左右,到了南方的山区就稍微高点,大约在2升左右,算是很满意的成绩了。

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怠速维持在600转

    当然一台车不可能完美,这台车刚运营小半年,司机也提出2点对此车不满意的地方,最大的问题就是倒车时的视线问题,杰狮的欧洲车式门镜当然没有其它车外摆镜来得实在,司机希望在驾驶楼后面增加一个窗户,在驾驶室里面就能全方面的观察车后情况。还有就是内饰,有些该用织物材料包裹的地方却是裸露的塑料,比如车顶的储物柜内衬,门边等。

    总的来说,杰狮更像是一只温顺的大猫,这主要是它的发动机排量原因,在当今大排量大马力的趋势下,长久使用这台Cursor9发动机肯定不是长久之计,虽然杰狮也有潍柴蓝擎WP10和上柴提供选择,不过用这样的发动机就感觉缺了些味道。希望上菲红能引进Cursor11甚至Cursor13,再将上面所提到需要改进的地方加以改进,例如改用V型横销推力杆等等,那么杰狮成为一只真正的雄狮就不远了。

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车展新车点评驾驶室中控
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