油耗33升如何炼成？

【卡车之家 原创】前段时间卡车之家编辑跟随物流车队，往返北京到沈阳之间。在载货重量和路线完全相同的情况下，完成了一次油耗测试。在北京至沈阳路段，由司机按照往常习惯驾驶，返程由培训师指导驾驶员驾驶，获得了一套完整的数据，最为明显的对比就在于平均百公里41.93升和32.15升油耗的巨大差距。

究竟培训师为驾驶员提出了怎样的指导建议？如何规范驾驶车辆？百公里将近33升的油耗是如何做到的？小编来为您慢慢揭开谜底。

卡车之家编辑跟随物流车队凌晨出发，开始了从北京到沈阳的行程。车上有司机、驾驶培训师和卡车之家编辑三人。

●  北京至沈阳 海拔变化不大

北京到沈阳全程行驶了680公里，可以从海拔变化曲线图看出，全程路线的前、后两段稍有海拔起伏，路程的中段较为平稳，路线中海拔最高点也未超过120米。出城区之后基本在海拔起伏不大的高速路段行驶，没有长坡路段。这样的地形对于检测车辆油耗来说十分有利，得到的数据可以直观感受车辆性能。

●  理论证明 次高档驾驶更省油

司机的座驾是一辆重汽窄体版C7H 6x2牵引车，搭载MC11发动机，最大输出440马力，配备ZF16档变速箱，有超速档，后桥为3.36速比。整车为9气囊悬挂，总重55吨。

针对这样的车型配置，培训师为驾驶员提出了相应的指导建议。

司机在驾驶车辆时常喜欢挂到最高档行驶，但由于该车最高档为超速档，后桥速比较小，按以往习惯驾驶极易造成发动机负载过重，驱动力不足的情况，司机会加大油门提高驱动力，导致瞬时油耗偏高。所以培训师建议选择次高档驾驶，油门保持在二分之一以下，稳定车速在74公里左右。最终，我们得到了以下车辆行驶数据。

我们首先进行了数据对比，将不同驾驶方法的两套基本数据用表格的方式展现出来，最直观的感觉就是平均油耗差异十分明显。

●  转速维持1200rpm 更省油

在北京去往沈阳的路上，由司机按照往常驾驶习惯驾驶，培训师不为司机做任何指导。从发动机转速分布图中可以看出，发动机基本运行在1200rpm到1300rpm之间，更多时间是在1250rpm的情况下行驶。从饼状图可以看出有85%的时间将发动机维持在经济转速下，非经济转速时间只占6%。这样使用发动机似乎没有异议，很多驾驶员与我们这位司机有相同的驾驶方法，只要发动机维持在经济转速下运行，就一定是经济高效的吗？

在返程途中，培训师对司机进行了指导，规范了司机的驾驶方法，才得到了平均百公里32.15升油耗的驾驶成绩。乍一看返程的发动机转速分布图与之前的的图表没有区别，发动机转速还是基本集中于1200rpm到1300rpm之间，但仔细观察可以发现，1300rpm的使用比例较之前明显减少，1250rpm的使用比例明显提高。经指导后，司机将经济转速范围明显减小，倾向于将转速集中到一点。

●  规范驾驶 将油耗控制在最低

规范档位操作

我们再来看看经培训师的指导后，司机在驾驶方法上有了哪些具体的改变，我们同样可以用图表数据直观呈现出来。

速比为3.36的后桥，在超速档情况下行驶，极易造成发动机超负荷运转。在未经正确指导的情况下，司机在高速行驶多数时间使用16档超速档位，将发动机转速维持在1200rpm到1300rpm之间。用高档位维持一定的车速，这时发动机保持在高速低扭矩的状态下，发动机负荷过重，导致油门使用力度偏大。规范驾驶方法后，从档位分布图中可以一目了然，司机大幅提高了15档直接档的使用比例，并且基本维持在15档行驶。

合理控制油门踏板

从油门分布图可以看出，使用16档行驶时，发动机车速快，扭矩不足。为保持一定得车速，司机只能将油门集中于52%-60%之间，但油门百分比早已过半，甚至有很大一部分超过了60%。在规范驾驶方法后，15档直接档可提供足够动力。从油门分布图中也可以看出，司机可以轻松地将油门百分比控制在36%-52%这段区域中，多数集中于50%以下，基本没有超过60%的部分，这样的油门控制也是经济节油的驾驶方法之一。

驶出经济车速

有了恰到好处的档位和油门控制，自然形成了一个较为经济的车速区域。我们从车速分布图中可以清楚的看到，在返程中，经培训师巧妙指点之后，司机将车速控制在了时速68-78公里之间，并且基本保持在时速74公里左右，柱状图整体集中，也说明行驶十分稳定。

从转速-车速表中也可以看出，红色区域是司机使用最多的时速，下方深蓝色区域是经常使用的发动机转速，与柱状图相符。而相同的道路，司机按照往常行车习惯，显示出的行车分布图数据较为分散，虽然有一定的车速区间，但没有形成十分稳定的车速，这也与油门踩踏力度不均有关。

瞬时油耗由你掌控

以上档位选择、油门控制、车速三点的不同，直接反应在了瞬时油耗分布图上，瞬时油耗的不同也就直接影响了油耗。在车辆起步阶段瞬时油耗较高，这属于正常现象。在司机随意驾驶情况下，瞬时油耗较为集中的区域出现在百公里36到54升之间，百公里42升出现的次数最多，其实这已经属于比较高的油耗范围。

返程中，司机规范的架势方式将瞬时油耗集中在百公里21到45升之间，其中百公里33升出现次数最多，这也解释了为何最终平均油耗为百公里32.15升。较之前相比，瞬时油耗获得了惊人的改善。

●  编后语：

通过这一套完整的行车数据分析，可以清楚地认识到如何规范驾驶车辆，规范驾驶的方法可以有效降低油耗。驾驶过程中，选择合适的档位可以保证车辆足够的驱动力。在车速过快的情况下，车辆风阻也会相应提高，无形之中增加了发动机符合，行驶在适当车速下，车辆风阻不会过大。司机还要进行预见性驾驶，避免不必要的加速和减速，这样也可以合理控制油耗。

这样规范的驾驶方式，直接节省平均油耗将近10升，节省下来的燃油费用也是一笔不小的开支。百公里32.15升的油耗成绩，就是这么得来的，对于司机来说改变驾驶方式并不成问题，希望在这套数据支撑下的驾驶方式能够得到大家的借鉴。（文/图 孙代新）

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