与SUV相比皮卡拥有更大的承载力和拖拽力，对于皮卡可能国人还存在着“它只不过是货车”的理念，其实这样的观点已经过时了。恰逢天晴我们便来到了天津滨海新区保税区的天津合源进行参观试驾，坐车试驾一圈后强烈向大家推荐丰田坦途，它绝不只是“货车”。
外观方面：丰田坦途皮卡极富侵略感的整体外观设计配合接近2米的车高给人以威严、霸气的感官体验，发动机盖微微隆起的线条凸显出车头的肌肉感，巨大的进气格栅更是完美的诠释了霸气这个词。
TUNDRA的设计还是更为接近于工作用卡车，所以它的尾箱也没有设计可以用于封闭的隔板。四门版TUNDRA长5800mm、宽2030mm、高1935mm，宽度与高度也足可以与悍马相媲美。
丰田TUNDRA外形设计具有明显的美式风格，宽大的进气格栅几乎占据了整个车头部，与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。前后保险杠也较为突出，置身车前，可以充分感受到他的粗犷与豪放。
车型整体看上去十分修长，也更加协调，少了几分笨重，多了些许轻盈，相比较车头的凶悍，车尾则更多的是内敛与实用，让人一眼就能看出这个大块头同样也是一位居家好男人。丰田坦途采用了前双杈臂，后钢板弹簧的悬挂系统，在保证前排乘客的舒适度以及整车操控的前提下，后车斗还拥有强大的装载能力与可靠性，同时强劲的动力也保证了其高达4.5吨的拖拽能力。
宽大车门及迎宾踏板都很好的衬托了坦途的用心体贴，实用性设计真的很到位，每个车内门框处都配备了扶手，方便客户上下车辆。再趴下去看看前轮部分，减震器，传动轴，巨大的三角臂，前部能看到波纹的下护板--TRD版设计十分注重周到细微。
丰田坦途皮卡超低配车头和侧面是最大的盲区，极度考验驾驶者对车辆的操控能力。2米的宽度和1米9的高度，几乎所有的家用车在坦途面前都显得如此渺小。
18寸轮毂，轮胎与车身中间的距离之大，如同有底盘升降的越野车型，很适合越野。
车后窗玻璃电动升降开关可是皮卡的特色呢！后箱门的把手，钥匙孔，还有倒车影像的摄像头，很容易弄脏，需要车主的细心呵护。
内饰方面：中控音响部分9个扬声器，随速可调音量。单碟CD，支持MP3光盘，WMA文件等。AUX口、USB口，支持U盘音频文件，也支持苹果的各种功能，可以用方向盘控制调节音量、换曲，这个蛮吸引人的哦！FM收音机当然只能支持单数频率的，不装天线效果也不错。下面是三个按钮，空调的，内循环，车窗加热，最右边还有个副驾驶气囊状态显示。
多功能方向盘左边是圆的是音响调节部分，下面是车载蓝牙，连接手机接听挂断按钮。连同车载声控系统的开关都试验了一下，十分好用。可以接听电话，按人名拨打电话等等，实用又高端。右下角是老式的拨杆式的定速巡航，对于长途旅行非常适合。
实用的2驱4驱自由转换钮，一个RCSA可在越野的时候用，还有大灯高度调节钮和车身防滑自动稳定ASC的开关。
织物座椅，不是皮的。但前排巨大的扶手箱是皮的，方方正正，从这里就能看出什么叫做全尺寸皮卡！不管是前排还是后排空间，都给予让驾乘者劲情施展的空间。另外在扶手箱和手套箱上，也做了不少文章。分工更加明确和人性化，方便实用。
电动驾驶员座椅，坐姿之高使我觉得在上面有一种高人一等的感觉。
反光镜，和SR5版标配倒车影像，非常清晰，广角视野很大，对于近6米的皮卡，非常实用！
动力方面：丰田坦途配备了5.7LV8全铝发动机，作为丰田旗下旗舰车型的御用发动机除坦途之外只有售价超过百万的红杉、雷克萨斯LX570、陆地巡洋舰5700等车型才有资格使用这台性能强大的V8引擎。这台5.7升i-ForceV8引擎在5000rpm时输出最大功率381马力，3600rpm时输出最大扭矩544Nm，在DOHC双顶置凸轮轴的布局与丰田VVT-I可变气门正时系统作用下配合ACIS谐波进气增压系统以及可变长度进气歧管，使得这款发动机在全部转速区间都有优秀的动力表现，可以说这款发动机已经将自然吸气发动机的进气技术开发到了极致。作为高端越野全尺寸皮卡，坦途采用刚性更强的非承载式车身结构，配合6速手自一体变速箱以及带有锁止和超低速挡功能的四驱系统，结合齿轮论条式的转向助力，营造了强悍的越野性能。
总结：丰田坦途皮卡SR5TRD版内饰简洁大方，在色彩设计上基调较深，处处彰显的科技感和运动感。不但长于皮卡性能，还能在商务车中占据一席之地。完美的娱乐设备给驾乘者带来愉悦享受，缓解路途疲劳。动力方面，这部车配备了5.7升V8发动机，为车辆的持续行驶提供了强劲动力。美国肌肉感特强的线条和罕见的侧出排气展示着其强悍的一面。刚柔并进则是对坦途的最好评价，是您长途旅行的不错选择。
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