【卡车之家 原创】这届上海车展非常精彩，主机厂纷纷展示新技术新车型，各展位前面人头攒动。但相对而言人们对整车的关注比较多，对零部件的关注比较少。如果静下心来观察，会发现变速器市场也是八仙过海，各显神通，未来变速箱市场的争夺之战悄然拉开。
● 法士特 AMT产品逐渐成熟
提起变速箱，首先要说的就是法士特。作为国内最大的变速箱供应商，法士特变速箱在国内重卡市场有着压倒性优势。面对未来自动化的趋势，此次法士特重点推出其AMT变速箱。
相比2014年北京车展，法士特此次展出的AMT变速箱在线路、材料、控制软件方面都有升级，技术更加成熟，性能更加稳定。本次车展上柳汽推出的乘龙H2 6X4牵引车首次搭载了法士特的12挡AMT变速箱，经过60万公里的路试，可靠性和操作性都非常好，油耗也非常理想。目前福田、陕汽等厂家都在调试此款AMT变速箱，相信不久就会推出相应车型。
● 中国重汽 全系产品普及AMT
中国重汽一直坚持打造全套的产业链，发动机、变速箱、车桥都关键总成都是自己生产。作为国内AMT变速箱的先行者，重汽在A7时代就开始推广AMT车型，经过多次改进如今已经升级到4.1版本，技术更加成熟，性能更加稳定。
这次车展重汽携两款AMT产品参展，一台T7H牵引车和一台T5G随车吊。其中T7H牵引车搭载440马力MC11发动机，16挡AMT变速箱，可以算作是重汽的拳头产品，已经赢得了很好的市场口碑。T5G搭载AMT变速箱预示着重汽全面推广AMT产品，日后很有可能普及到全部T系列产品以甚至汕德卡系列产品。
● 东风与沃尔沃 合作后首结战果
东风和沃尔沃合作之后一直比较沉寂，如今终于结出成果，本次车展推出了首款沃尔沃技术的DT1422变速箱。
这是一款12挡变速箱，内部为为主箱双副箱，后副箱行星结构，带自增力式同步器，采用主动润滑加飞溅润滑方式，标配冷却器。采用轻量化设计，经济省油，操纵舒适可靠性好，可以达到100万公里的寿命里程。目前这款变速箱已由东风引进生产，预计年底可以量产。
● 采埃孚 继续引领高端市场
采埃孚一直占据着国内商用车的高端市场，引领中国重卡的发展。天龙旗舰，重汽C7H都是采用ZF的变速箱，其性能和可靠性深受市场认可。
此次车展采埃孚的AS Tronic作为主力推出，另外在发布会还宣布引进一款适用于重型卡车的全新自动变速箱系统-Traxon。该系统集成多项优势：扭矩更大，但比功率却没有下降；挡位范围更宽，但噪音却得到下降；而在应用方面，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混动模块、双离合器模块或者变速离合器匹配。此外，还能与发动机驱动的取力器（PTO）一起使用。
● 伊顿 推本土化AMT
伊顿变速器在北美市场非常流行，但在国内使用比较少，目前仅在一汽解放推出的55周年纪念版J6车型上有搭载。出人意料的是，此次车展伊顿推出全新本地化产品捷驱12速AMT变速箱，正式进军国内重卡市场。
这款国产化变速箱采用电控模块离合器执行器、带伊顿Solo品牌双陶瓷片离合器，换挡逻辑更先进，燃油经济性更好。与整车ABS系统集成后，可实现坡道起步辅助功能，防止车辆坡起时溜车更安全。
另外这款捷驱AMT采用成熟量产的法士特壳体，此举能够大大降低本土化产品的成本，非常有利于在国内市场的推广普及。
● 现代岱摩斯 打造完善动力链
随着四川现代的崛起，国内对现代商用车的的认识逐渐增多。为了推广其产品，现代
岱摩斯也在车展上展示了重卡用变速箱技术。
四川现代旗下创虎产品全盘采用现代动力链，在保证产品品质上有一定优势，不过也同时增加了推广和售后维修难度。要在中国市场站稳脚跟，四川现代还有很长的路要走。
● 编后语：
目前重卡变速箱市场竞争激烈，国内品牌产品线日益完善，国外品牌不断尝试本土化。随着AMT流行，产品向着智能化、自动化方向发展；各厂商纷纷采用铝合金壳体，优化传动齿轮，使产品更加经济高效。产品品质提升的同时，价格也越来越合理，最终受益的还是广大司机朋友们。(文/图 郝建华)
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