【卡车之家 原创】近日，小编在福田试制基地看见一辆处于试验阶段的奥铃新车底盘，引发了对于福田车系的一些比较和思考。福田是营销大神，车型品系和配置搭配就是一个重要的方面。
● 2200车身+奥铃前脸 长轴距大轻卡
奥铃是福田轻卡的重要车型品系，市场保有量巨大。以前奥铃一直是以1800窄体和1995宽体车型为主，强调承载能力。福田对奥铃车型很看重，一直在升级改造。
从最早的福田环保动力4J28到增加福田康明斯ISF动力，到底盘升级为科技版和超值版等等，奥铃不愧是老树开新花，焕发出顽强的生命力。
然而，在竞品帅铃、康铃、东风D9等纷纷进行驾驶室换代，采用宽体车身的时候，奥铃的1995车身显得力不从心了。然而，福田全新换代的M4车型平台由于种种原因，要到2016年中才能上市。即便上市了，也是先满足高端品系欧马可的换代需求。
在这种情况下，奥铃开始采用福田体系内成熟的2200中卡级别的车身，来应对市场对于大轻卡的需求。
不难看出，时下大轻卡流行的“长轴距+大马力+宽体车身+小八挡变速箱”，宽体奥铃全部都有。中卡级别的身材车承载能力，已经全面超越了传统的轻卡范畴。
驾驶室内部的布置和仪表也是浓郁的欧曼风格，显示出福田擅长的拿来主义。法士特小8挡变速箱是亮点，低速重载和高速巡航都靠它。
● 福田2200车身哪几家？ 小编傻傻数不清
纵观福田的驾驶室运用方式，以“长袖善舞”来形容比较贴切。但就一个2200车身，看看有哪些车在用。之所以用尺寸而不是名称来描述这款驾驶室，实在是因为它曾经拥有过太多的名字。
这款2200车身的渊源，最早是十多年前欧曼布局完重卡，刚进入中卡生产领域时推出的“奇兵”。后来，中卡和重卡整合，统一称为欧曼，奇兵就改名为“欧曼3系”。奇兵淡出视线。
奇兵和欧曼3系是最早采用福田2200车身的车型系列，现在市面上还能见到很多的在用车。
后来，欧曼和欧马可整车为AA品系，欧曼3系转产为欧马可5系。华丽转身，应对客户需求。
福田旗下的时代瑞沃车型，也同样大量采用这款2200车身本体，只是驾驶室前脸等细节改变，形成自己的品牌DNA。
现在，加上奥铃2200车身，这款驾驶室在福田内部全面开花。让人对福田强大的整合存量资源，再造新车的能力叹为观止。
● 姊妹车型 雌雄难辨
奥铃是福田轻卡的中端品系，欧马可是高端品系。但现在各种配置逐渐互通有无，类似乘用车领域的大众和斯柯达，标致和雪铁龙，同平台多车型。这在市场上可以形成抱团出击。
上面是欧马可5系，下面是宽体奥铃车型。奥铃的前脸和欧马可明显不同，欧马可采用铝合金油箱，奥铃采用塑料油箱。
● 编后语：
产品线细分、尊重市场和用户需求是福田的优良传统。新车型M4即将发布时，对经典车型仍然精耕细作，体现出福田奥铃在市场淡季的勤勉。科技版、超值版、宽体版等等，让我们对奥铃车系充满好奇和期待。“待到重阳日，还来就菊花”，小编期待奥铃M4出来后，能够亲密接触一把全新奥铃。（图/文 梅振）
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