【卡车之家 原创】一座城市，想要维持正常运行，离不开各种物质的运输，但目前部分一线城市都对普通燃油卡车进行了一定程度的限制，同时也在鼓励使用纯电动卡车作为城市内运输的工具，相比于普通燃油卡车，纯电动卡车在道路通行上颇具优势。深圳地上铁租车公司与东风合作，率先推出了纯电动轻卡的租赁业务，采用的是东风股份旗下的EV300纯电动轻卡。
东风EV300轻卡，是基于东风凯普特车型打造的一款纯电动的轻卡车型，据厂方人员介绍，该车具有运行成本低的优点，满载情况下的续航里程达到了160公里，并且最大的优点就是在深圳市区限行的范围很小，这对于主要做城市内运输的公司来说非常有优势。不知道卡友们有没有注意到，东风EV300的号牌是黄底黑字的，因为EV300车辆的总质量超过了4.5吨，达到了7.3吨，因此需要悬挂黄牌。
● 凯普特N系列的外观 仅有细节不同
东风EV300轻卡采用了东风凯普特N系列成熟的底盘和驾驶室，车身整体采用了白色的涂装，车头上印着地上铁租车的logo，这也表明该车目前隶属于地上铁公司的，应用于地上铁公司的租车业务。车辆标配了驾驶室上方的导流罩。
采用了分体式的门镜和两个较大尺寸照地镜，以减少司机驾驶的盲区，后视镜的形式也是东风凯普特N系列普通燃油版与这款纯电动之间的不同点之一，凯普特N系列普通版采用的是单面镜。
笔者与现场司机了解后得知该车后视镜的不足之处，东风EV300右侧的后视镜并不能看到车厢尾部，视线被车厢挡住了，经过笔者调整角度仍然不能看到尾部，这一点还是希望能改进一下。最新与厂家沟通得知，针对后视镜的问题厂家对EV300进行了2项改善措施：（1）增加后视镜安装撑杆外宽，在原有基础上增宽130mm；（2）仪表台上增加了倒车影像功能。
大灯采用LED转向灯，标配了雾灯，值得肯定。
从侧面来看，纯电动的EV300的大梁两侧均被电池组占领了，并且电池组外侧更用金属板覆盖，达到保护电池组的作用，尽量减少电池组免遭雨水和小磕碰的伤害，这个也是与普通版车型不同点之一。
货箱尺寸：4130x2150x2100mm，货箱容积达到了17立方，满足了该车用于承担城市内快递中转的工作，同时快递公司也表示对货箱的装载量表示满意。
● N系列成熟的驾驶楼 重点是档杆和仪表
由于是采用了东风凯普特N系列的驾驶室，相信各位开过东风凯普特N系列的卡友都比较熟悉了，驾驶室整体采用黑色加灰色内饰，采用灰色织物座椅，舒适感一般。
配备了电动升降门窗，为司机带来更方便的操作。
中控采用了对称式设计，收音机以及空调均有配备。方向盘采用了两幅式设计，中间仅有喇叭的按钮，与普通版最大的不同在于仪表盘。
EV300的仪表盘中间升级为一整块的液晶屏，左边为电机的转速表，右边则为常规的时速表。液晶屏显示的效果也比较丰富，分上下两部分，上部分至上而下分别显示电池剩余电量、电池电压和输出电流、总里程和小计里程等；下部分则显示了当前档位、两侧电池里的单体电芯电压和电池温度。基本的车辆状况司机都可以在仪表中读取。
不锈钢材质打造的档把，着实有点亮瞎眼，只有前进档、空档和倒车档，由于没有了手动换挡，省略了行车途中要换挡的麻烦，同时也解放了司机的左脚，据开这车的师傅说，EV300在市区开着很舒适，特别是塞车时，不需要经常换挡。
驾驶室内提供了多个储物空间，中控台上方设置一个大的储物格，适合放文件，右侧则是分隔好的小储物格，不加装其他设备的情况下能当做储物格使用，适合放手机和一下体积较小的物品。驾驶室两侧的空调出风口出都设置了一个杯架，对于夏天开车的司机来说，还能顺便帮随身携带的饮品冷冻一下。
● 成熟的N系列底盘 但还是美中不足
悬挂采用常见钢板弹簧结构，前悬挂6片钢板，后桥更加入了稳定杆，对车辆行驶的稳定性带来一定的帮助。
刹车采用了液压制动，因此也并未配备断气刹，这点也是与普通N系列不同的地方。纯电动车并没有传统的发动机，因此也不能通过发动机取力驱动真空泵提供真空压力，只能额外增加一台电动真空泵提供来驱动刹车系统工作。据厂家介绍，后期推出的EV300会对刹车系统进行升级，为了改良制动效果，厂家在气助力液压制动的车型上，重新设计了液压助力系统，这种助力效果优于气助力，并且取消了电动真空泵和电动真空泵控制器。
轮胎采用的是7.50R16LT，而普通版的N系列轻卡则采用7.00R16 LT，由于EV300的最大总质量达到了7320kg，因此采用了尺寸更多和载重能力更佳的轮胎，但单纯把轮胎升级了也出现了一点小问题。
据开车的司机们反映，大一号的轮胎在重载的时候会与轮眉出发生刮蹭，严重的时候往左边打完方向就无法回轮了，这应该算一个设计缺陷，希望厂家在推出后期的产品时能把这问题解决了。
底盘侧面用连贯的裙边包裹，EV300的电池分布在底盘两侧，在电池的外侧有金属板覆盖，也能看作是车辆的裙边，对保护电池和提升车辆整体感带来了一定的帮助。
三元锂电池，额定容量215Ah，标称电压387.92。据厂家宣称三元锂电池具有比磷酸铁锂电池更高的能量密度，更好的低温性能，可以适应中国北方的严寒
● 搭载大扭矩电机 拥有先进的控制系统
EV300的动力由一台永磁同步电机提供，该电机的最大功率60kW，合80马力，额定扭矩358N.m，对于做城市内的快递或者散货运输来说，这样的动力刚刚够用， 据司机们介绍，一般他们在市区内，偶尔上快速路，时速一般不会超过80km/h。永磁同步电机具有体积小、重量轻、损耗小、效率高、功率因数高、噪声小等优点，且响应快速、调速范围宽、定位准确。目前市面上大部分的电动卡车以及电动乘用车都是在用永磁同步电机。
中置发动机是超跑惯用的布置形式，合理分配前后轴的重量，提升车辆的稳定性，EV300也是采用中置电机，或许也是为了平衡前后轴的重量，因此动力需要通过传动轴传递到后轮，笔者之前也了解过其他品牌的电动车，有些直接是电动机与后桥整合起来，结构更紧凑重量更轻。
据厂家人员介绍，EV300的电池管理系统（BMS）与海博思创合作，提升了电池的工作效率。整车控制器，具备的功能有：汽车行驶控制、数据交换控制、能量优化管理、安全故障管理等。
EV300采用了液压助力转向，因此需要一台电动泵提供液压，正中间的就是车载液压泵，提供液压维持制动系统的正常工作。
EV300自带有原厂的空调系统，因此也需要一个压缩机来驱动空调系统的正常工作。
EV300的充电口兼容了国内主流的充电站接口，方便车辆在路上补充电能，同时东风公司可为客户提供充电解决方案，配套移动充电机。
● 舒服的驾乘体验 兼顾动力与经济性
在驾驶感受上，EV300与传统的柴油车有着非常明显的区别，首先就是驾驶室内非常的安静，在静止状态下不会有噪音的产生，更不会像柴油车那样抖动，即使在行驶中也只是能听到风噪和胎噪，只有在急加速是能听见电机发出类似电流的声音。
笔者有幸能跟地上铁公司的司机开车出去运送快递货物，也算是切身体验了一下EV300在真实工作状态下的情况，据司机说，EV300开着比柴油车舒服，特别是在市区拥堵路段，EV300不需要频繁换挡，解放了司机的左脚同时也能让司机的注意力集中在道路上。但车子开起来还是有一点不完美，EV300在倒车的时候，油门踩轻了车不动，踩多了就会窜，特别是在有坡度的路面。
厂方人员调配了一台EV300给卡车之家做简单的评测。EV300在空载情况下提速还是非常给力的，操作也跟司机说的那样非常简单，挂档杆拨到D档，松刹车，此时车不走，轻踩油门，车辆缓缓起步。
在笔者试驾的这段时间里，EV300给了笔者很好的驾驶体验，挂挡和提速与自动挡车型无异，操作简便，能让驾驶着把精神集中在道路上而无需关心档位的问题。笔者在尝试半坡起步时则遇到了一些困难。
EV300在挂上D档时，不像普通自动挡的车辆一样有缓速前进的趋势，导致在半坡的时候，松开刹车就会后溜，这是如果踩油门力度大了就会窜，就这事笔者询问了开这车的司机，得到的答复是半坡起步需要手刹的配合才能顺畅的起步，这一点刚开这车的司机还是需要适应一下。
编后语：
目前纯电动卡车正处于一个大力的推广阶段，各大城市也开始逐步引入纯电动货车作为城市内运输的交通工具，但纯电动卡车目前还属于一个新生的事物，需要慢慢地被社会接受，同时产品还存在着一些小问题，希望后期推出的升级产品能避免了这些小问题，让产品更符合市场需求。（文/图 陈锋传）
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