【卡车之家 原创】“没淋水你们也敢跑云南？”，当围过来的司机知道我们的车没有加装淋水时，这是他们说的最多的一句话。不信、质疑甚至以为我们是在吹牛，在围绕我们的车辆转上几圈确认之后，他们才相信我们真的敢不加装淋水系统跑云南。在确认之后，他们更多的是好奇为何我们敢不装淋水。
辅助制动系统在我们这次聊过的很多司机当中，认知还停留在排气制动上，对于缓速器他们了解更是不足。
最近，法士特液力缓速器做全国巡展，用试乘试驾这样直观的方式让用户自己感受液缓的效果。我们申请了从云南跟车到雅安，来体验昆磨高速27公里死亡之坡和雅西高速51公里长坡，这篇文章当中我们来聊一聊一路的见闻。
● 触目惊心 昆磨27公里死亡之坡
昆磨高速是昆明到磨憨的高速公路，由于地理条件的限制道路非常艰险，我们准备体验的27公里长坡坡度达到6%，在全国高速公路坡度系数当中非常罕见。
从道路中间密集的警示牌上我们可以获取一组简单却惊心的数据：此路段失控卡车已达到1000辆；此路段已经死亡100人；此路段自燃车辆已经达到100辆。所以这短短的27公里长坡，也被誉为“死亡之坡”
从坡顶密集的警示牌，到坡道中间每个弯道里面隔离带上被失控卡车钢圈撞击的痕迹，再到坡底路边卡车燃烧过的痕迹，再加上密度高达2公里一个的自救匝道，无处不在的在提醒驾驶的司机这段长坡的危险。
相比昆磨高速的27公里死亡之坡，雅西高速的51公里长坡难度就显得小了很多，毕竟雅西高速51公里长坡的坡度系数不到4%。这一路上我们在每个服务区都会进去稍作停留做一些测试，也会和服务站停靠的司机聊一下。
● 高速遍布加水站 老婆上车来打杂
云南和四川这边的高速公路，几乎每个服务区都有加水站。像昆磨高速还在坡道的顶端有专门的加水站，给半挂加一次水的费用是20元，载货车大概在15元左右。
问了一下跑这边的司机，他们车上的水罐基本上都可以装1吨到2吨的水，每天加水大概4到5次，单是加水的话整个行程跑下来就要200到300元左右。
这几年大环境不好的直接影响就是这些运输卫生的司机朋友雇不起司机，我们见了许多带着妻子跑车的卡车司机。这帮亲爱的卡嫂除了将做好的饭菜提前热好让司机吃上一口热饭之外，更多的时候她们更像是一个打杂的小工，参与到除了开车之外卡车的运营的所有环节当中。
液力缓速器对他们来说是一个陌生的概念，这一路上我们问了很多卡车司机，除了知道排气制动之外，对于辅助制动这个概念的理解基本上为零。当得知我们的车没有加装淋水系统时，他们第一时间是质疑和不相信，然后才是询问技术和价格等。
● 散热是重点 10万公里保养一次
这次用作全国巡展的车是一台陕汽X3000黄金版牵引车，装潍柴WP13发动机，配法士特12档铝壳变速箱，装并联的液力缓速器。后面拖一辆标准翼展式挂车，货箱里面装满了废料，车货总重控制在49吨。
在我们途经的路上停靠服务站，都会有司机围过来看车，也提出了一些问题。这里我总结了一下，主要集中在以下方面。
问题一：为什么不是55吨？
此次巡展从3月份从陕西开始，沿途经过湖北、江西、福建、广州、广西、云南等地，足迹遍布华东、华南、西南。因为我国很多地方限重的标准不统一，为了防止因为超载问题带来的罚款，所以按照法规标准装载。
问题二：改装效果怎么样？
液力缓速器和发动机的关系很大。除了有足够的空间安装之外，液力缓速器所转化的热量，是否能够快速的散发出去，就要靠发动机了。
请教了法士特液力缓速器的技术人员，他们经过大量的理论性研究和实车的改装测试，目前已经完成了一整套完善的改装方案，后期改装液力缓速器使用效果和选装没有任何差异。
问题三：新车是否都可以选装？
目前法士特液力缓速器只能匹配法士特变速箱，国内使用法士特变速箱的主机厂也认识到液力缓速器对用户的重要性，现在已经基本上都实现了可选装的状态。
法士特提供最专业的改装服务站，在用户想要改装的时候，他们会根据用户车辆的情况来优化一些细节，保证每一台车辆改装之后液缓能够正常工作。
问题四：缓速器多少钱？
我们对此问题也专门问了法士特液缓的销售人员，他说：“相比进口品牌，我们有非常大的价格优势，同类的产品我们的价格不管是改装还是选装，价格只是进口品牌的一半左右”。
问题五：缓速器平时需要保养吗？
法士特液力缓速器是使用一万公里的时候，要到服务站换一次油。以后每10万公里换一次油就可以了，并不需要额外的保养费用。但是用户要经常检查管路连接的地方是否有渗漏等等意外情况。
问题六：装了缓速器真的省钱吗？
更为仔细的费用我们这边没有实际的案例计算，在此次跟车的过程当中我们了解到。半挂车每加一次水是20元，随机问了几个卡友他们说每天加水的费用大概在100元左右，除去每个月休息的时间其实加水也是一笔不小的费用。
另外，加装液力缓速器之后还可以延长刹车片的使用寿命，以及不用再背着重重的水箱跑在路上，也能够节省燃油消耗。
以上是我们此行遇到的卡车司机关注最多的几个问题，各位朋友对于液力缓速器还有什么疑问，请在评论里面留言，我们会在请教法士特的人员之后进行回答。
● 编后语：
相比国外成熟的辅助制动系统，国内还处于起步的阶段。通过此次云南和四川两地的走访，发现司机朋友对于液缓的了解并不多，以至于有“液缓不如淋水好用”这样的言论。体验完27公里死亡之坡和雅西51公里长坡，个人非常肯定液力缓速器的效果。
如何让广大的司机朋友认识缓速器的作用，不再依赖淋水作为唯一的下坡“利器”，我们都有责任，而且这一工作任重而道远。（文/图 霍景春）
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● 轮毂不到50度 保持发动机1500转以上
虽然我也曾经是卡车司机，但是对于液缓的效果究竟如何也没有一个概念。经过我们这两段路的体验，从我个人而言肯定了法士特液力缓速器。举个例子，在地表温度三十多度的云南和四川，我们下完每个坡道对轮毂进行测试，温度基本上都在五十度以内。
法士特液力缓速器因为车辆布局的关系，分为串联和并联两种，其中串联所占据的空间小但是没法用取力器，只适合物流运输车型。而并联的缓速器不影响变速箱取力，可以用在一些工程车上面。
法士特液力缓速器的操作手柄布置在方向盘下方，分为0-5共六个档位，处在0的位置时缓速器不工作；1档是恒速档，打开之后液力缓速器会默认为当前时速，根据坡道自动切换制动功率，在其极限的制动功率范围之内保证车辆恒速下坡。如果打开恒速档发现车速还会上升的话，还需要踩主车制动来给车辆减速。
2挡到5挡直接对车辆进行减速操作，从2挡到5挡制动力分别是总制动力的0.25、0.5、0.75、1，在使用的过程当中切记不可跳级使用，也不可以在湿滑路面使用以防驱动轮抱死造成危险。
液力缓速器工作是将驱动轮传来的动能转化成热能，再通过发动机水箱散发出去。自动挡的车型会自己选择档位来保证发动机散热，在手动挡的车型上面还需要驾驶员注意一下，一般发动机转速需要保持在1500转以上。
