【卡车之家 原创】6米8车型是物流市场的常见车型，适用面广。卡车之家曾经有人写过市面上6米8车型的对比介绍，详见：用途广销售火 北京常见6.8米万能车导购。6米8车型算是一种过渡车型，从轻卡到中重卡的过渡。因此，既有传统的中重卡企业生产这种车型，也有传统的轻卡厂家生产该车型。其中，东风股份公司生产的多利卡D9算是驾驶室最宽的6米8车型。
近日，笔者在石家庄见到了2016款的东风多利卡D9。据了解，2016款D9主要是通过改进储气筒的布置方式和干燥罐来改善制动性能，以及提高前保险杠的高度来提升通过性。
● 新款外观和内饰 掩藏着东风传统
多利卡D9的驾驶室是东风特商出品，驾驶室宽度为同类车型最宽。但是细细观察，不难从新款的外观和内饰下发现传统东风卡车的影子，毕竟是东风集团的车型。
实拍车型是多利卡D9的仓栅车，该车每侧采用两根立柱，保证了车型装货后的强度。仓栅车的优点之一是货物可以适当超高，路上经常可见满载后的高度超过厢式车的仓栅车。个人感觉驾驶室顶部加一个导流罩能降低风阻提高经济性，高度可调的导流罩会更好。
多利卡D9采用立式的门开关把手。
多利卡D9车门上采用醒目的标识，和其他车系很好区分。多利卡根据车长划分车系，方便用户选购。D9的整车长度接近9米，货箱长度是6米8。
D9的驾驶室入口宽大，门框采用双层的密封胶条，隔音和保温效果更好。左侧A柱下端的蹬车扶手很长很顺手，方便上下。
这个年代还在坚持使用机械减震座椅，应该是为了控制成本。建议厂家提供气囊减震的选装配置。
D9的驾驶室由于车身很宽，所以采用双顶灯布置，主驾和副驾的顶灯可以分开控制。
D9采用的粗壮的四幅方向盘在很多东风卡车上都能见到，同门兄弟毕竟是血浓于水的。
D9的喇叭开关也和很多其他的东风卡车类似，放在左边的拨杆顶端。好不好用见仁见智。
D9采用简洁易读的中控仪表，液晶显示屏可以读取多种数据。机油压力也可以量化显示。
得益于D9宽大的车身，其副驾和中间座椅都是独立的座位，而且腿部空间也很宽裕。
D9采用直立式的A柱，营造出内部的大空间。这也是许多新款轻卡和重卡的流行配置。D9的组合式多面镜可以最大程度上减少盲区。
D9采用随动的雨刷喷水口，玻璃水的喷洒比较均匀，清扫时也更方便。这对于D9宽大的挡风玻璃来说比较实用。
法士特小八挡变速箱是高速重载大轻卡和中卡上的标配，卡车之家对它的好处介绍过很多次，高低搭配干活儿不累，谁用谁知道。
● 红色暴力美学动力链 给人深刻印象
多利卡D9针对的是比较广泛的市场，有标载、中载和重载市场。因此，多利卡的配置也比较丰富，准备了不同的车架和板簧的搭配。动力方面，提供玉柴和东风康明斯供选：重载上玉柴，高速标载上康机。
高速标载型的D9选用东风康明斯四缸ISDe机型，额定功率160马力。在江淮威司达、东风天锦等同类车型上也能看见这款机型。
重载型的D9采用玉柴机，价格比康机车型便宜一些，低速扭矩大，皮实不挑油选玉柴。
多利卡D9的前后桥、发动机变速箱和传动轴都采用红色涂装，给人暴力美学的印象。但是对于如此宽大的驾驶室，采用以前的3.6吨级前桥，感觉最好能搭配横向稳定杆来使用。可以减少转弯时的侧倾。
扎实厚实的多片簧+感载比例阀，无疑是重载车的配置。D9采用铸造桥壳的9吨桥，采用4.33速比，也兼顾了时效性方面的需求。
● 制动储气系统升级 2016款D9更高效
2016款D9的主要升级体现在底盘上的储气筒和气路的布置方面。
老款D9采用三个较小的储气筒，其中两个放在电瓶之下，有可能会影响通过性。储气系统的可靠性也有可能会受影响。
2016款D9的气路采用两个较大的储气筒，放到电瓶之后，提高了位置。干燥罐的体积也加大了，采用重卡级别的干燥罐。
D9仓栅车下面有很实用的工具箱。
● 编后语：
6米8级别车型竞争激烈，配置也比较同质化。多利卡D9的最大优势在于驾驶室的宽度和空间。笔者经常在散货配送和绿通市场见到D9，上市一年多来，多利卡D9没有复制2008年前后东风多利卡曾经的辉煌。希望2016款D9和后续的国五D9上市后，能够赢得更多用户的青睐。毕竟东风多利卡有雄厚的用户基础。（图/文 梅振）
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