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机油省钱大作战 壳牌R5E PK R4谁更实惠

机油省钱大作战 壳牌R5E PK R4谁更实惠

 ̄半天雲

2016-05-20

【卡车之家 原创】在《合成油玩转矿物油 看壳牌R5E的神奇配方》文章中,我们分别从原油成分、提炼工艺以及产品特性等方面,对合成油和矿物油进行了详细的对比分析。得出结论对于装配制作精度高的发动机来说,壳牌R5E合成型机油比矿物型机油更为合适,长期使用可有效提升运营成本。那么相比矿物型机油,具体可以节省多少呢?接下来我们就通过壳牌给出的一组实测数据来为大家解读分析。

机油省钱大作战 壳牌R5E PK R4谁更实惠

●  省钱作战 谁更实惠

本次测试的两种机油分别是壳牌劲霸系列的合成型机油R5E 10W-40和矿物型机油R4 15W-40,R5E的质量级别属于入门级,R4则是CI-4级别的矿物型机油,从两种机油的粘度级别来看,R5E在低温启动性方面要比R4更好,两者的高温粘度级别相同。在测试环境和条件相同的情况,究竟哪款机油产品更具经济性。

壳牌劲霸R5E 10W-40采用精选的合成技术基础油和添加剂,提供燃油经济性能,并且在现代化引擎中的各种压力和温度条件下提供保护。合成技术基础油和先进的添加剂系统之间的组合提供了出色的保护,即使在低温条件下,更高的低温流动特性仍然能够帮助保护您的引擎。专为满足欧III和部分欧IV标准的高档进口重载车辆设计。

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壳牌劲霸R4 15W-40润滑油同样是为满足欧III和美国2002要求或其它先进发动机上提供出色的抗磨保护,专有的添加剂技术用于确保最佳的烟炱控制能力、提供更优异的发动机情节性,防止活塞沉积物,确保R4润滑油超越大多数发动机制造商的要求。

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本次测试的方式为一年12万公里的长期跟车测试,车辆载体选择的是斯堪尼亚P系列380马力6×4牵引车共40台。发动机方面,采用了斯堪尼亚DC12 17直列6缸12升柴油发动机,满足欧III排放标准,最大输出扭矩为1900牛米,转速1100-1300转。

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这款车采用的发动机油底壳的容量为36升,燃料成本为8元每升,人工成本60元每小时,车辆停运每小时损失按照200元每小时计算,最终通过实际数据观察到哪款机油更省钱,究竟可以提升多少经济效益。

机油省钱大作战 壳牌R5E PK R4谁更实惠

壳牌R5E和R4的机油更换周期分别为30000何20000公里,在更换周期方面R5E要比R4延长了10000公里,按照总的12万公里测试周期来计算,R5E需要进行4次更换,而R4则要更换6次。

在整个机油测试的过程中,每次换油都要将被替换的机油放空后再注入新的机油,所以每次都要加注满足发动机底壳容量的36升,壳牌R5E的售价为46元每升,R4的售价为32元每升。

●  实测数据 原因分析

根据已知的数据可以计算出,R5E 12万公里更换机油所需要的成本6624元,R4更换机油所需要的成本6912元。从12万公里换机油的成本来看,R4只比R5E便宜了288元,虽然R5E的更换周期比较长,更换的次数少,但是由于机油的单价相对贵一些,所以总的成本并没有太大的差距。

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接下来我们再来计算一下机油更换的成本,官方给出的每次换油需要的消耗品的费用为500元,R5E更换四次所需要的费用为2000元,R4更换六次的费用为3000元。根据我们推断,这些消耗品应该是机油滤清器以及相关配件的价钱,开始我们也怀疑成本高的有些离谱,但是经过咨询,很多司机认为由于测试车辆是斯堪尼亚P380,可能配件的价格会高一些。

每次更换机油的时长,官方给出的是10小时,按照前文所述两种机油不同的更换次数可以计算出,R5E总的更换时间为40小时,R4总更换时间为60小时,已知更换所需的人工成本为60元每小时,这样算下来R5E更换四次的人工成本为2400元,再加上消耗品的成本一共是4400元;R4更换六次的人工成本为3600元,加上消耗品的3000元一共6600元。

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从两种机油更换的总成本来看,12万公里测试下来R5E要比R4便宜2200元,其实这里也很好理解,在消耗品、人工成本、更换时间固定的条件下,不计机油的成本,更换周期长、更换次数少的R5E自然要更加实惠。

由于更换机油需要停车休息,同样会因为机油产生停运成本,所以本次测试也将此项做了测试,前文已经计算出R5E总的更换时间为40小时,R4总更换时间为60小时,根据官方给出的车辆停运每小时的损失200元进行计算,R5E的总停运成本为8000元,R4为12000元。两者相差4000元,同样是因为更换次数不同所导致。

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将12万公里更换所需的机油成本、更换成本以及停运成本相加,可以得出每辆车的更换R5E的总成本为19024元,测试40辆车的总成本为760960元;每辆车更换R4所需的总成本为25512元,测试40辆车的总成本为1020480元。

●  编后语:

将12万公里每辆车更换机油的总成本的数据进行对比,在相同的测试条件下,R5E确实要比R4更加经济实惠,但仔细分析起来,这些差价大部分是体现在更换和停运方面,由于消耗品和人工成本的增加,两者之间的差价不断拉开,在这个测试过程中可以发现,其实机油本身所需要的成本差价并没有十分明显。

当然,这也和测试的条件有关,本次壳牌官方给出的测试数据,仅仅是在这种特殊的测试环境下所产生的理论值。现实中不同车型、发动机、运输路况、气候温度以及车辆新旧程度都与机油的消耗有着密切的关系。本次测试也只是为了验证,在固定的测试环境下,合成型R5E要比矿物型R4更加实惠,如果有更多关于壳牌R5E的使用心得,欢迎大家留言讨论。(图/文 董鑫焱)

●  相关阅读:

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