【卡车之家 原创】今年初就有消息指出从7月起禁止“双排车”通行，轿运车只能上下单排装载，具体参考此文《2016年7月1日动刀 轿运车全国整治敲定》。而在7月之前，按照新规GB1589开发制造的东风天锦中置轴轿运车来到了广州，卡车之家记者也是第一时间进行了采访报道。现在让我们来看看这车都有些什么特点。
● 想看该车装卸操作演示可点击下面视频：
● 主车采用东风天锦6X2载货车底盘
主车部分是东风天锦6X2载货车底盘，轴距为1800+5000mm，使用平顶排半驾驶室，高度为2700mm。
动力方面使用东风康明斯ISDe270 40型号发动机，6缸6.7L排量，最大输出270马力，最大扭矩970牛米，匹配法士特8JS125T型号8挡变速箱。采用13吨后桥，速比为4.44，板簧数量分别为10/10/10+8。作为需要承运8-12台乘用车的轿运车，该主车的动力和承载力是绰绰有余的。
● 依照GB1589标准开发制造的上装和挂车
载货车上装以及中置轴挂车部分按照GB1589新规的限制标准，由天津劳尔开发制造。可以留意到，现时四家中置轴轿运车的颜色涂装各有不同，另外三家包括重汽、红岩、解放此前展出的整车颜色趋向统一，而这辆东风天锦轿运车的上装及挂车部分采用了红蓝绿多主色的涂装设计，显得更为抢眼。
在GB1589限制中置轴挂车列车22米总长和只能单排装载的情况下，该车能装载8台乘用车，主车和挂车各4台，算是一个标准的状态。主车和挂车使用牵引挂钩连接，主车脱离挂车也能单独承运。
轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主车和挂车。该主车上装和挂车的液压控制系统是各自独立的，并且采用护板封闭隐藏，能更好地保护和避免误操作。
● 液压系统是重点 安全为首要
上装和挂车的重点部分在装车平台和液压系统，一是要确保系统的稳定性、安全性，二是要把整个装卸操作简化，节约时间成本。
上层平台安装了钢丝绳护栏，保障装卸车人员安全。因受到宽度限制，在装车架上的乘用车车两侧空间并不多，因此车门开度很小，身材稍壮的驾驶员可能难以上下车。另外，在主车和挂车都设有连接上下平台的扶梯，其实在一般装卸车过程中并不需要用到，这只是为应对突发事件的便利性设计。
中置轴挂车为两轴，使用富华车桥，轮胎型号为245/70R19.5，相比主车轮胎（型号为275/70R22.5）外廓直径尺寸较小，这也是挂车离地间隙小的其中一个原因。
红色的支柱板内有液压顶杆，用作升降上层平台，需要注意的是液压挺杆不能完全用作支承，需要使用安全插销来进一步稳固，因此在每个支柱上都有多个插销孔位，来适应不同的升降高度。
天津劳尔方面介绍说整套系统操作并不复杂，只是需要特别注意安全问题。3名技术人员其中包含1名驾驶员共同操作，在熟练的情况下能在20分钟内完成整个装车过程。想查看装卸车过程，也可点击查看图集《东风天锦中置轴轿运车 现场秀装车演示》。
● 编后语：
过去飞机板动辄装载20部车以上，现GB1589下来8-10部车的装载量可真让人感到落差太大，不过国家对于运输治理势在必行，像这样的标准型轿运车取代飞机板也只是时间上的问题。（图：陈锋传；文：黎文豪；视频剪辑：洪登强）
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