【卡车之家 原创】江淮的康铃系列产品，在十年前可谓霸占了大街小巷，最常见的就是搭载扬柴、全柴发动机货厢只有3.3米的平板车，人们习惯称之为小康铃，有着总销量15W辆的辉煌成绩。后来江淮公司又先后推出帅铃、骏铃中高端轻卡，那砌墙的砖头后来居上，渐渐的抢走了人们的视线，康铃似乎就被人们框定为低端的感觉。
看到这款驾驶室，相信大家都觉得很熟悉，没错，这就是江淮集团的第三代轻卡驾驶室：豪特（HUT）808，江淮推出的第一代高端轻卡帅铃，便是装配该款驾驶室，之后骏铃、威铃都有装配，然而我们今天看到的这台，便是康铃的升级版，宽体HUT808驾驶室的康铃H1，它在驾驶室、底盘、以及整个动力链上，都有着质的提升，可谓是要平反你往日对它的观念。
今非昔比了，康铃这次改头换面后，一下子就闯进我们的视野，并有着非常高的性价比，下面我就为大家图解介绍一款，搭载全新动力和经典驾驶室的康铃H1。
● 团队测试 科学测量用事实说话
豪特808宽体驾驶室，车门宽度1150mm，驾驶室内部宽度可达1870mm，无论是纵向的腿部空间还是横向的坐席空间，都很宽敞。
云南德威D25发动机的噪音略微偏大，开窗怠速状态达到62.2分贝，关窗怠速也有59.3分贝。在怠速、1500转、2000转以及2500转的时候，关窗状态平均比开窗降低4分贝左右。
德威D25发动机动力输出表现很棒，0-60公里加速时间为13.52秒，不过我们从图上可以看出，在变速箱档位退二进三的时候，换挡时间损失比较大，在三挡齿轮结合后，还有掉速现象。
这台康铃，我们也测试了它的转弯半径，宽体车型轴距3308mm的康铃H1，转弯半径为7.1米。
● 内部细节不够人性 储物空间很少
驾驶室内部改变的不多，打开车门，首先看到的就是米色内饰板，上部有银色线条装饰的门内开关。车窗玻璃为手动，车门内饰板下部还有槽型储物格，随手放放工具和手套很方便。
该款宽体康铃方向盘采用四副式，由于盘面比较大（直径达到45厘米），所以看起来有点不协调，整个方向盘握感偏细，位于方向盘中间盘面上的两个喇叭开关，优势就应该是不会被误操作，按钮非常迷你。
仪表盘设计风格简单明了，三环式布局了气压、时速和转速。在时速表盘内，还有两处小框液晶屏，上屏显示水温和燃油，下屏显示行驶里程和时间，功能性更强。另外在仪表盘上布置时间还是很人性化的，便于车主及时掌握时间和安排行程。
在仪表盘左下位置设有烟灰缸以及一排控制开关，开关面板上分别有危险警示灯、雾灯以及发动机自检。闲置两个开关位置，正好便于卡友自行安排，比如加个气喇叭用于喇叭转换等。
整个工作台向右侧车身弧线延伸，最大限度的让出乘坐人员的腿部空间，工作台设有层次感，并分上下双色，上部中间位置是继电器盒，和上一代五十铃驾驶室位置布局一样，中控部分用银框衬托和分割。
空调风机的开关为电子式，冷热风以及风区选择依然是简单粗暴的拉索式，该车配备原厂空调，并且制冷效果非常好。下部分别布置了点烟器、烟灰缸，总体来说中控部分角度偏低。
右侧的收音机，功能性是古董级别的，并且该车型为单DIN机位，无法满足无损安装一体机的愿景，但也加入新潮功能，比如AUX&USB。收音机下方有个活动的杯托，很五十铃的特色。
驾驶室的储物空间很有限，仅有车门内饰板、中控台的收音机下方空间很小、副驾驶手套箱看着很大但很狭长，中间座椅的托盘位置，也比较浅显。
● 德威新动力加分 六挡变速箱表现一般
康铃H1搭载全新云内德威发动机，型号为D25TCID1，该发动机采用双顶置凸轮轴，单缸4气门，可精确控制进排气量以及最佳的进排气效率。额定转速3600转，发动机最大功率为143马力，扭矩可达360N.m，很难想象这是一台排量仅为2.5升发动机的动力输出。
该款发动机还配置大水箱以及硅油风扇，可以长效的保证和保持发动机的最佳工作温度。
这台云内发动机还有一个亮点就是机油滤清，集中冷却并采用倒立斜置，在滤清底座下方还设有集油杯和管道接头，可以接下部分废机油而防止外溅，在更换机滤的时候废机油可避免污染缸体和环境，这个设计非常巧妙。
现在轻卡都已经步入了六挡箱的时代，这台康铃也不例外，该车装备六安六挡箱，型号为LC6T45M1，六挡箱的应用目的是为了提高燃油经济性和传动效率，这台变速箱的综合表现还是可圈可点的。
前桥钢板11片，后桥为江淮引进美国AAM公司先进齿形优化技术的自产桥，速比为4.33，弹簧钢板采用6+8片。整车气压制动以及标配ABS，最大程度的保证了制动的安全性，并且驻车制动也为断气刹。
在细节方面，制动臂为自调整，免除定期手动调整刹车间隙，并且自动调整臂也能持续保证间隙的一致性，配合ABS防抱死系统，保证了制动的安全性，另外关键部位的黄油嘴，都有橡胶防尘帽，细节之处还是很用心的。
全车使用三角牌，尺寸为7.00R16的子午线轮胎，适合轻卡中短途的运输工况，轮胎有内胆，并可再刻花纹。不过对于轻卡来说轮胎可再刻花纹，实用性不强。
车身右侧装有80L铁质油箱和双级燃油滤，粗滤底部带有排水口，鉴于国内各地油品存有差异，双级过滤有效的保护了发动机供油系统，延长使用寿命。
当然，对于空气处理单元还和以往一样，通通被安置在大梁内侧，对于后期使用中的影响，算是老生常谈了，这里也不多赘述。
● 康铃H1参数配置表
● 编后语
不知从几何起，性价比这个词渐渐地成为人们购物衡量的标准，总的来说，康铃H1还是挺配得上性价比这三个字的，不输颜值的经典宽体驾驶室，云内德威新动力，六安六档箱，引进技术的自产后桥，断气刹，自动调整臂，ABS，原厂上装，这一切都颠覆了以往对于康铃品系固有认知的，这台康铃H1的价格为85000元左右，还是很值得入手的。（文/甘天宜 图/蒋晶）
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与当前颇为流行的直瀑式驾驶室外观相比，个人觉得还是豪特（HUT）808更耐看。相对于之前产品相比，这台全新的驾驶室，做了很多细节地方的优化。
比如盲区镜、天窗、示廓灯、补盲镜以及扎眼的镀铬竖向格栅中网，另外保险杠也做了加宽设计，并在下端做了小小改动，增加了线条，赋予美感也更显运动。
前照灯依然采用鹰眼式灯光组，配合前面板和包角，留有线性导风槽。在远近光一体化的基础上，又额外添置一枚远光透镜，规范合理的使用灯光，保证夜间的行车安全。
坐在驾驶位上的视野可谓非常全面，后视镜为外摆式，较之前相比多了两个补盲镜和两个照地镜，相比组合式门镜看起来简洁也不繁重。后视镜包括补盲镜在内，让该款康铃的镜面多达七片，视野相当开阔，基本无盲区。
原厂货厢，做工精细，与车身协调一致，在货厢前部的龙门架上还设有示廓灯，货厢部分采用瓦楞地板，可以提高承载强度，另外货厢尺寸为4180x2060x400（单位:mm）。
