【卡车之家 原创】煤炭运输业这几年渐渐降温，煤炭运输大军已经没有了往日的辉煌，一些原先以此为生的运输企业这几年也在逐步的转型当中，凭借往日积累的客户资源，更多的运输企业从原煤运输转型为危化品的运输行业当中，这也促进危化品这一细分车型在这两年均有着不错的销量。
山东万和通运输公司，早年凭借一台老黄河起家，借着中国公路运输业的发展不断做大做强，在面临煤炭运输不景气的情况之下，从一台危化品运输车开始试水，到目前拥有各类危化品运输车辆200多台。8月27日，我们跟随万和通的危化品运输车队，从山东茌平前往东营，体验了一次危化品运输。
● 华菱重卡逆袭 助力危化品运输
提到万和通物流，就需要说一下华菱重卡，万和通的200多台车当中，大部分选用华菱的产品，去他们公司看，华菱的老中青三代车型是公司主要运力车型。对于华菱这个品牌，可能有的卡友不太熟悉，我们先来说一下。其公司在成立之初主要从事专用车上装，后来抓住市场需求与三菱签订十年合同开始涉足重卡领域。凭借在水泥散罐以及混凝土搅拌车上装方面的优势，他们早期的车型主要集中在这两中车型方面，并取得了不菲的市场销量。
随着国家基础建设的放缓，专用车需求下滑，华菱审时度势也推出了自己的公路运输车型。早期也和国内车企普遍的做法雷同，三大件全部选择外购。虽然采用了成熟的动力链条，可以减少车辆前期研发的成本和周期，但是也会因为供应商的问题而导致产品达不到用户所需要的水准。面对这一格局，华菱开始自主研发车辆的核心部件搭载到自己的车型上面，并逐步实现车辆发动机、变速箱、车桥全部拥有自主产权，并推出了全新的华菱汉马系列车型。
好了，关于华菱的品牌介绍，我们先说到这里，以后有机会再给大家细说，继续我们的危化品跟车。早上9点钟我们到达位于茌平的万和通运输公司，首先看到的是一座巨大的维修车间，没错，是巨大。恕我见识少，在国内还没有见过任何一家车队或者维修厂有这么大规模的修理车间。
修理车间的中间放着一台被拆解开来的卡车，作为公司修理工培训的车型。据了解他们企业的修理工都需要统一进行培训，由行业老师傅传授修车经验，并会不定期的举行技术比武，而比武也决定着维修工的收入水平。
除了自营的200多台危化品运输车型之外，万和通还有500多台挂靠车，主要从事煤炭运输。为了让这些车加到放心油和放心气，万和通还有专门的加油站和加气站。平均每天的柴油消耗在100吨左右，而我们今天所要跟的车，每天往返在茌平和东营之间运送燃油。
● 从一台车到五百台 独创管理很严格
万和通物流的管理方式是由他们老总独创，而他们老总最早也是一位卡车司机，在驾驶员的管理、安全、节约等方面公司也是非常的严格。在路上听到两个关于管理的小段子：有一次开会，老总电话未调静音，自己主动去财务缴纳罚款；还有他们公司食堂绝对不允许剩菜剩饭，吃多少拿多少，不然也会被处罚。
茌平到东营往返500多公里，耗时大概8个小时左右，危化品运输车辆管理非常严格，为安全期间，车上均安排两位驾驶员。每天出车之前，车队长都会来到车跟前，对每一位司机交代此次任务以及安全注意事项。
听司机们说，从他们踏入公司的大门到这趟运输任务完成这期间，就不能再抽烟了，一旦被发现或者举报，将会受到5000元的罚款。我们此次跟随的三辆车6名驾驶员，只有一名抽烟，其他的都告诉我他们之前也是老烟民，来到这里上班之后也就渐渐的戒掉了。“并不是因为罚款重的原因，而是危化品运输车所要担负的责任更大，抽烟事小，引发安全事故绝对不会是小问题”，对于戒烟，他们这样对我说。
从茌平到东营普通的道路通行条件比较好，也就没有必要上高速行驶，就这样一路国道的开往东营装柴油，然后原路返回。在国道上行驶，车多人多，对车辆的刹车以及司机的驾驶技术是一种考验。
下午我们到达东营一家油品销售公司。今天等待装车的罐车格外的多，而且大多数是过来装柴油的。在大厅里面的自动排号机上面，司机师傅先刷身份信息，然后依次输入车号、公司、燃油种类以及吨位，会生成一张号码牌，而预存的钱也会进行相应的扣除。
大屏幕上显示排队的车辆，和我们一样过来装柴油的车前面排了90多台，司机师傅说装油的车也不稳定，有时候刚过来就能装上车，有时候要等很久，像今天就要等到晚上12点多才能装车了。
● 外观动力自主研发 LNG发动机很省钱
等待的过程当中，司机师傅邀我去看看他们所驾驶的车辆。外华菱汉马的驾驶室外观独树一帜，外观线条犹如刀切一般非常硬朗。V形的进气格栅造型如同一面盾牌，两边的导流槽和大灯采用上扬的方式设计，和进气格栅一起展现给人们一张略显霸气的前脸。
LNG车型的使用成本要低于柴油车型，另外万和通公司自营LNG加气站，所以旗下运输车型大多数为LNG车型，今天我们跟随的华菱汉马也不例外。搭载了CM6T28.410 50发动机，排量达到11.813升，最大功率410马力，发动机在1100-1450转的时候可以持续输出扭矩大1750牛米，使用LNG作为燃料，尾气的排放轻松达到国五的水平。
并标配发动机制动，合理使用可以降低车辆刹车的使用频率，提高行车安全。
在车辆两侧的倒车镜支架上，均装有摄像头来记录车辆在路上的情况，万一有事故发生，就可以通过记录的影像资料来判断引发事故的原因，同时车上安装的传感器随时监测车辆运行状态，一旦检测到的信息超出预设的范围，驾驶室内的报警器会提示司机注意安全。
司机师傅巧妙的利用车上的空间自己做了一个储物格，副驾侧可以放水壶，旁边放置两个水杯车辆在行驶的时候也不晃动，也不怕水撒出来。主驾侧的盒子平时可以放一些零碎的东西，让车里面更加整洁。
● 危化运输如履薄冰 主挂轻量化多收益
副驾前面的工作台上摆着两个红色的安全帽，这也是危化品运输车辆的必须配备的防护用品，司机和随车人员在装卸燃油是必须佩带。车顶的危化品运输车辆特有的三角标非常醒目，司机师傅告诉我，他们在驾驶空车的时候还好一点，等装上货之后可不敢有千万的马虎，因为危险系数太高了，而且一旦有事故就绝对不会小。
运输燃油的罐车底盘和上装部分均采用铝合金材质，自重为6.4吨。大大的降低的车辆的自重，在新的交通法规实施之后，更轻的自重在运输方面更加具有优势。不过据万和通的司机师傅告诉我，这一台挂车的造价可不便宜。
镁铝合金车轮不仅可以减轻车辆的自重，铝合金材质的车轮散热方面的性能也优于钢圈，让行车更加安全。优于材质的特殊性，镁铝合金车轮在车辆高速运行时的平顺性也要好于钢圈。
华菱今年重点开拓煤炭运输和危化品运输车型，除了在车辆研发投入之外，在售后方面，华菱也做足了功夫。据华菱的人说，今年开始他们会在全国布局，要做到50公里设立一处服务站，100公里设立办事处，密集覆盖全国的各大运输线路，让司机在使用华菱的时候没有后顾之忧。
● 编后语：
由于要等到晚上12点之后才能装车，晚上如果太迟的话为行车安全他们也可能会选择明天在返回茌平。公司管理方面对于行车的安全，永远放在第一位。
在万和通，我们见到了前来走访用户的华菱董事长刘汉如，他说“和万和通这么多年的合作我们建立了良好的关系，也感谢万和通这么多年对我们的支持和信任，公司之间强强联手才能将我们的品牌做大做强”。
不管是新车型的开发不选用传统模式而是自己研发三大件，还是在售后服务方面的布局，可以看出华菱正在利用国内物流洗牌的良好契机在改变自己在重卡市场当中的地位，作为卡车人，我们也乐于看到国内重卡车型在技术上的升级以及服务方面的提升，毕竟最终是方便了用户。（文/图 霍景春）
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