【卡车之家 原创】2016年1月18日，华菱在“老家”安徽马鞍山举行了2016年商务年会，在年会上展出了多款车型，其中半数以上为专用车，其中一款420马力6X4的气囊悬挂大单胎危险品运输车引起了不少的关注，据了解，华菱从2015年开始就在危险品运输车上使用大单胎和气囊悬挂。
该款车型主要是针对危险品运输推出的，420马力加上直接挡变速箱配上3.42速比的后桥，可以满足现在危险品运输的所有工况。
● 饱满驾驶室 师出国际名师之手
华菱新款的驾驶室一改之前“平庸”的风格，现在的星凯马驾驶室非常的饱满，不管是从正面还是侧面看起来都比较和谐。据了解，华菱H9的驾驶室聘请国外知名设计师亲手设计。
介绍驾驶室我们还是按照从上到下的风格，两个喇叭安装在驾驶室顶部，这也是目前国内重卡常用的布局方式。同时驾驶室顶部的弧度也比较好，在驾驶室顶部的两侧都安装了示宽灯，在夜晚或者是大雾天气下提高车辆的辨识度。
在挡风玻璃的上部还有一块黑色的遮阳板，遮阳板的两侧圆弧角度也拿捏的比较好，和整个驾驶室形成了非常和谐的过渡，形成了一个圆润的角度。挡风玻璃两侧的转角也比较圆润，前挡风玻璃的长度也比同类车型的要长一些，这样的设计可以增加驾驶员两侧的视野，减少一定的盲区。
后视镜方面配置没有什么太大的不同，和普通的牵引车一样，前补盲镜、后视镜。后视镜采用分体式设计，从后视镜外形来看镜面应该比较大，后视镜没有电加热和电动调节，小编认为这么饱满的驾驶室要是配上一体式后视镜或许将更和谐。
华菱星凯马H9的驾驶室的前面罩设计也比较独特，前面罩和导风槽一体式设计，这样的设计有什么好处呢，翻起前面罩的时候可以更直观的看到驾驶室前部的管线等部件，方便维修。前面罩上有一条镀铬的装饰条装饰，把硕大的前面罩从中间分开，显得更有层次感。在前面罩上还有两个把手，方便擦拭前挡风玻璃。
下面再说说保险杠，华菱H9使用分体式保险杠，可以看到保险杠的中间部分和两侧是明显分开的。保险杠中间部位有两级蹬车踏板，配合前面罩上的把手可以站立在上面擦拭前方风玻璃，并且这两级踏板经过了防滑处理，当驾驶员在擦拭玻璃的时候更加的安全。大灯和前保险杠融为一体，特别是大灯和前保险杠的的衔接，完全可以用漂亮来形容。
华菱H9的驾驶室整体来看就是两字-饱满，不管是从正面还是从侧面，整个驾驶室都显得非常的和谐。在驾驶室的侧面卧铺的位置还设计了一个玻璃窗，这个窗口的造型和车门之间的的线条衔接的非常的完美，侧面看上去比较动感。
● 华菱自主动力链 危险品也用420大马力
这款车也是华菱推出的首款大马力危险品运输车型，其中发动机、变速箱都是华菱自主研发的产品。发动机为华菱研发的汉马动力，型号为CM6D18.42.40，从型号的命名上我们可以知道这是一台420马力的国四发动机。另外根据工作人员介绍，这款发动机在1100-1500转时可以爆发出最大1840牛米的扭矩，对于危险品运输车来说，这款发动机已经足够用了。
华菱的汉马动力采用BOSCH高压共轨系统，燃油喷射压力大，雾化效果更好，这样可以提高柴油的燃烧率。另外整机采用整体式缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系等技术，发动机标配缸内制动，进一步提高安全性能。目前该机型的B10寿命达到100万公里，排放满足国四、国五标准，并且有升级国六的潜力。
在变速箱方面也是使用华菱自主研发的产品，据了解这款变速箱名字为汉马，这款变速箱是华菱汽车采用欧洲技术平台设计的一款适合中国公路的大扭矩重型变速箱。这款变速箱采用斜齿设计，增加齿轮咬合面积提高传动效率。
华菱的变速箱工程师们还给这款变速箱装上了气伺系统，是什么意思呢，简单的来说就是换挡助力气缸，可以减少换挡时的力度，降低工作强度。这款危险品运输车上装配的是索达12挡直接挡手动变速箱，型号为12SDC1851，最大输入扭矩1850牛米，拥有12个前进挡和2个倒挡。
后桥方面这款危险品运输车使用的是460单级减速桥，速比为3.42，对于危险品运输车来说，最高限速80KM/H,这样的速比配上420马力发动机正好比较合适。另外值得一起的是后桥采用大单胎，型号为425/65R225，品牌为佳通，具体的市场售价不详。
● 整车主打轻量化 多部件使用铝合金材质
华菱的这款车采用轻量化设计，其中包含铝合金轮圈，储气罐、油箱等等。特别是使用了大单胎加上铝合金轮圈以后，可以为整车减少相当大的一部分重量，同时后桥使用气囊悬挂在增加舒适性的同时也减少自重。不要小看这些小小的部件的减重，加起来仔细算下来整车的重量减了不少。
● 大单胎配全盘制动 后桥采用4气囊减震
该款车最大的亮点在于底盘配置，我们按照从前至后的顺序介绍，首先是前桥，由于是危险品运输车，按照法规要求，排气管前置以及前桥采用盘式制动，这些都是不用再多说。这款危险品运输车使用了汉马7T级的免维护盘式制动前桥，悬挂方式为普通钢板悬挂，板簧数量为4片。
后桥在之前我们已经简单的说过型号的速比，由于是大单胎的车型，这款车型的后桥和普通车型的后桥还是有一些差别。该款后桥采用油润滑的方式，用润滑油替代传统的润滑脂，换油里程为10万公里大大的减少了保养的次数和时间，但是值得注意的是免维护并不等于不维护。
后悬挂采用四气囊拖曳臂的结构，每根车桥上有两个气囊，但是这两个气囊是否可以手动调节整车的高度尚未得知（似乎所有的气囊减震上都会有几个脚印）。另外两根后桥也是采用盘式制动，配有ABS系统，不过刹车盘上并没有做任何的包裹性的保护，时间一长可能会影响刹车盘的正常使用。
● 管线分色区别 部分细节有待提高
说完了前后桥的配置，再看看底盘上的一些小细节，这款危险品运输车的底盘管路的走线比较讲究，气路管线用不同的颜色进行区分，这样的方式更直接和简单，可以说这样的方式可以完全避免管线错接。
虽然说底盘后部的管线布置比较整洁，但是在驾驶室后面就不是那么回事了，驾驶室后部的管线可以用凌乱来形容，各种管线直接混杂在一起，相比起后部的管线，这部分管线明显还有改进的空间。
底盘上过于轻量化，甚至连驾驶室后部的工作台都已经省去了，实属不该，无形之中增加了用户的后期改装费用。除了减配以外，底盘的细节做工上也有很多地方需要改进。
另外还有一个不和谐的地方就是后挡泥板，有卡友会问，就一个挡泥板怎么又不和谐了呢？小编作为一个完美主义者，着实有点受不了这挡泥板，因为该款车型为大单胎，每根驱动桥上都要少了两个轮胎，而挡泥板依然续用双胎车型的设计，这样一来就会让整体看上去不和谐，感觉少装了一个轮胎，如果此款车型要量产，希望后期在这块可以改进一下。
● 驾驶室深色调搭配 内部储物空间多
说完了动力链及底盘，接下来我们说说驾驶室内部，首先是四级登车踏板，都经过了打孔防滑处理，车门包裹了最上面的一级踏板。最上面一级踏板比其他三级踏板要短一些，这样一来在上车的时候更加的方便，但是也占用了驾驶室的一部分空间。
车门看上去非常的厚重，车门上也有一个比较大的储物空间，可以放置一瓶水或者是一些小工具。电动门窗的按键布置也是与众不同，竖列的安装在车门门板上，至于这样安装会不会操作不方便，我们也不得而知。
整个驾驶室内饰采用深色调，这样的搭配比较耐脏，驾驶室是双卧设计，卧铺的宽度只能说够用，可以满足长途运输两个驾驶员的休息。驾驶室和主驾座椅都为气囊减震，不过主驾的气囊座椅貌似只能调节仰角，功能比较少。
星凯马方向盘造型比较好看，但是显得比较单薄，左右各有一个喇叭按键，要是配上多功能方向盘，逼格将会更高。仪表盘就比较普通了，两大四小指针式的设计，中间空余的部分应该是故障指示灯。
虽然星凯马的外形非常的饱满，但是驾驶室内部似乎和外形有点不搭调，整个中控台设计比较简单，从上到下分别是收音机、灯光控制开关、自动空调，以及驻车手柄。这样的设计非常的简洁。
简单的介绍了中控台以后再看看驾驶室的储物空间，在驾驶室内部设置了很多歌网兜和储物格，基本上能满足驾驶员日常的要求。在驾驶室顶部还有几个储物箱，这几个储物箱可以放置一些稍微大一点的物件。
● 编后语
华菱推出的这款星凯马危险品运输车可以说是一款比较新颖的产品，420马力发动机、自主变速箱以及后桥，华菱在做一次大胆的尝试。饱满的驾驶室外形、大单胎以及全盘式制动、铝合金轮圈等等，这些配置无疑都为这款车型加分不少。但是底盘上一些细节依然有改进的空间，比如驾驶室后部的管线布置等等。（文/图 李国潘）
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