【卡车之家 原创】在上一篇文章《狂野绅士 依维柯全新Daily 4X4万字解析》中我们介绍了新款Daliy 4X4越野底盘，其强悍的越野能力和超高的配置让我们过目难忘。那么今天我们再给大家介绍一款采用同样驾驶室的Daliy 4X2后气囊、前独立悬挂的底盘。
● 同款驾驶室变化甚微 侧面标识含义颇多
在上一篇文章中我们就讲到了两款车型采用的是同一款驾驶室，外观方面都是一模一样的结构，内部的座椅布置等等都是相同的布置，在这里我们就不在赘述。
虽然整体结构没有什么变化，但是从驾驶室上面的一些标志我们还是可以看出这款车的一些独特之处。首先是驾驶室左侧有45-170的标识，这表示这台车是4.5吨级的车型，其次170表示这台车的发动机马力是170马力，和4x4的车型所使用的发动机一致。
另外还有一个HI-MATIC的标志，这个表示这台车搭载了HI-MATIC的自动变速箱，这台变速箱在2014年汉诺威车展上就已经展出，不过当时还只是一个模型。依维柯新Daily搭载的8挡自动变速箱可是和玛莎拉蒂、Jeep等车上，在下文中我们中重点介绍。
在主驾车门上还有一个VAN OF THE YEAR 2015的标识，这个表示这款车获得了2015年VAN车型的年度车型大奖，这也表示这款车获得了业界的好评。
● 保险杠很“绅士” 驾驶室后部竟然没有封口
如果硬要说这两款车使用的驾驶室有什么不一样的话，那我只能说除了左侧的标志以外就是保险杠了。4X2的van车型使用的是普通的保险杠，看起来非常的光滑、圆润，但是保险杠上有一些凹凸的设计又让整个保险杠看起来更具力量感。
保险杠上的灯光设置也有一边变化，在4X4的车型上保险杠两侧各有三个灯光，但是在这款van车型上两侧只有两个灯光。分别是一个近光灯和一个转弯灯，转弯灯采用的是白色外壳，造型也比较好看，为梯形。当然灯管所采用的品牌依然是海拉。
由于这款车是改装底盘，而且多用于van车型改装，因此驾驶室后部并没有密封起来，只是用了一块塑料板遮挡起来。这也为了方便改装厂后期改装，当然了客户也可以选装全封闭的驾驶室。
● 驾驶室内格局一致 van车型储物空间更多
由于两款车使用的驾驶室都是一样的，那我们也不再过多的介绍，就大致的说一下一些不一样的地方。首先是车门，在这款van车型上车门上多了一个活动的储物格，在车门的最下沿有一个可以开启的储物格，深度、长度和宽度都很不错，可以放置一些比较大的物件，就算是大号的矿泉水也不在话下。
另外在的主驾蹬车梯这边也有一些不一样，发动机的蓄电池和整车的ECU都安装在了驾驶室左侧下方，这样就极大的方便了检修，而且也不会占据其他的空间。至于安全问题，这地方必须打开车门才能开启，而且这地方还不会被雨水淋，至于在恶劣路况下会不会剐蹭到，可以很放心的给你说，不可能的。
除了两侧车门上多出的储物空间以外，在主驾座椅的下方同样也设置了一个储物格。这个储物格可以收纳一些简单的工具，比如扳手、随车工具等等，当然了也可以放置一些其他的物件。
至于驾驶室的其他方面没有什么变化，同样是ISRI的机械座椅，可以手动调节座椅的高度，仰角等等，同时还配有电加热功能。另外大家关心的机械座椅舒适性问题，经过我实地感受，这款机械座椅比一般的气囊座椅还要舒适，可以根据自己的体重来调节阻尼，包裹性也非常不错。
● 中控台按键有小变化 气囊控制按键触手可及
这款van底盘采用的是前独立、后气囊悬挂的结构，后桥的气囊控制按键安装在转向柱的左侧，一共有三个按键，前后两个是调节底盘升降的，中间的按键是复位。通过这三个按键就可以调节气囊的高度，非常的方便。
另外van车型在中控台上还少了几个按键，分别是前桥和分动箱的差速锁按键和几个特殊的按键，因为van车型上根本就没有装配这些功能，而且也用不上这些功能。
● 悬挂很舒适 秒杀普通乘用车
在前面我们就说到，这款van底盘使用的是前独立、后气囊悬挂，对于这样的搭配，舒适性自然会很高。独立悬架我们经常在轿车上看到，在这样的van车型上还比较罕见。相比较普通的钢板悬挂，独立悬挂舒适性更高，但是结构也比钢板复杂，
前桥的独立悬挂还配有横向的稳定杆，可以提高车辆的稳定性，同时还可以避免独立悬架出现错位的情况。经过实地感受，前桥采用独立悬架以后比普通的钢板悬挂要软一些，更偏向于是舒适性。
前桥使用独立悬挂舒适性已经很好了，但是依维柯的工程师们依然还不满足，给这款车的后桥配上了气囊悬挂，听上去是不是很疯狂？但是他们做到了，这款车的后桥使用的拖曳臂气囊悬挂，一共有两个气囊。
气囊控制系统采用的是WABCO的控制系统、调节阀，控制按键位于驾驶室内（在上面我们已经介绍了按键的使用方式）。看到这里很多卡友可能有点懵了，卡车采用气囊悬挂有储气罐供气，这van车型使用气囊悬挂这气体从何而来呢？
原来在车架尾部有一个电动打气泵，专门给气囊供气，打气泵的位置设计也比较隐蔽，不会被破坏，而且打气泵还有一层外壳保护。
经过实地测量，气囊悬挂可以调节的高度为5CM，即气囊放到最低时车架的高度为61CM，而升到最高的时候是66CM多一点。气囊悬挂不仅可以升降底盘，同时还可以提高整车的舒适性，在现场我实地感受了一下，在经过一些小坑洼的时候整个车辆的震动比较小，配上前桥的独立悬挂简直堪称完美。
● 前后盘式制动 全车标配米其林轮胎
俗话说“安全无小事”，车辆的安全离不开刹车，这款车前后桥都采用盘式制动，盘式制动的好处想必我们大家也知道，首先是刹车性能要优于普通的鼓式制动器，热衰减小，持续刹车效果比较好。另外就是盘式制动器的重量要比鼓式制动器的轻很多，而且盘式制动器看上起逼格也比鼓式制动器要高，另外还标配了ESP、ABS等系统。
“好马配好鞍”，这样一辆好车，自然要配上几条好的轮胎，全车标配7条（包含一条备胎）米其林的轮胎，型号为195/75R16。轮胎全部采用顺花纹，可以减少行驶过程中的阻力，提高燃油经济性。
● 底盘设计同样巧妙 细节之处显示工艺技术
这款van车型的底盘布置和4X4的车型一致，油箱和尿素箱分别安装在大梁的左右两侧，油箱的容积为100L，同样是包裹在大梁上。而尿素箱的容积为25L，但是尿素箱底板上没有铁质保护壳。然油加注口和尿素加注口一样也是设计在驾驶室两侧，打开车门以后方可开启加注。
除了油箱和尿素罐以外，底盘上的其他部件的布局也和4X4的车型一致，排气管上有减震块，可以减少震动。手刹拉线从驾驶室出来以后分为两条线，分别对后桥的两个车轮进行制动。
底盘上还有一个细节也引起了我的注意，那就是排气管的布置方式，排气管位于底盘的右侧。本来应该是向左侧吹，但是在末尾的时候做了一个“转弯”，垮过传动轴以后到了右边，这样的设计可能是为了满足某些地区的法规要求。
车架采用的是普通的车架，但是在两根大梁中间还加装了多跟横梁，可以有效的防止两根大梁变形，增加抗扭性。由于van车型不像越野车型那样跋山涉水，因此没有采用强度更高、抗扭性更好的车架。
同时这款车还自带了后保险杠，保险杠支架安装在大梁上，并且在两侧还有倒车灯、刹车灯、转弯灯等灯光。这样的设计可以增加车辆的一致性，减少改装厂的工作量，最大程度的保证车辆的原汁原味。
另外备胎架也安装在车架的尾部，最大程度的利用底盘的空间。如果是改装好以后更换备胎可能会有些吃力，毕竟van车型的后部基本上都是密封的，更换备胎的话可能只有躺在地方才能把备胎取出来。
● 170马力发动机 8挡自动变速箱
这款车的动力配置绝对称得上是一个亮点，170马力F1C发动机配上8挡自动变速箱以及速比为3.60的后桥。这样的配置拥有一个比较高的经济时速，而且170马力也不会显得很吃力，配有差速器的后桥可以提高车辆的通过性。
所搭载的F1C发动机最大输出功率170马力，最大扭矩400牛米，最大扭矩区间为1250-3000转，最大扭矩区间非常宽泛，这也有利于换挡，使得挡位之间的衔接比较好。
这台直列四缸排量为2.998L的柴油机采用的高压共轨、中冷增压等先进技术，同时采用每缸4气门的设计，可以最大程度的优化发动机的进排气，提高燃油经济性。
再说说这款HI-MATIC变速箱，这款变速箱在2014年汉诺威车展上就展出过，这台变速箱一共有8个前进挡，一个倒挡。如果你对依维柯新Daily上使用的这台8挡自动变速箱不熟悉，那么我再告诉你，这台变速箱现在也装配在马萨拉蒂和Jeep上面，没错，Jeep上使用的那台8挡变速箱和新Daily使用的是同一款。
简单的介绍了变速箱，接下来再说一下挡把，挡把头非常漂亮，大小适中，一只手刚好能握住。挡把上有一个P挡的按键，当车辆处于静止时，按下P挡按键，变速箱自动进入驻车状态。如果要前进或者是倒车，直接把挡把拉到相应的位置即可。
挡把轻轻往左推是空挡（N），往左推然后再往上面推是倒挡（R），往左推然后再往下推是前进挡（D）。当推到D挡时档把会自动回正，在行驶过程中档把直接往上推或者是往下拉可以手动干预换挡。另外是行驶过程中可以把档把右上角或者是右下角推选择动力模式和节能模式。
● 编后语
在van车型中，依维柯可以说是佼佼者，特别是旗下的Daily车系的车型更是家喻户晓。Daily在经过了几次换代以后愈加成熟7漂亮，配置也在不断提高，特别是全新的Daily更是给我们不少惊喜。
这款全新的Daily 4X2的van底盘在配置上可以说是超过了目前市场大部分主流的van车型，采用了前独立、后气囊的悬挂方式更是提高了整车的舒适性，不管是改装特种运输车还是小型客车、房车，都可以满足其需求。170马力加上HI-MATIC的8挡自动变速箱以及带有差速器的后桥，使得整车的动力性和通过性都非常好，同时还有较高的燃油经济性。如果说在我接触的van车型要选择一辆的话，那我会毫不犹豫的把票投给新Daily，假如我没有选择依维柯新Daily，那肯定是因为我没钱。（文/图 李国潘）
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