【卡车之家 原创】庆铃的旗舰重卡巨咖搭载的15.7升（实际排量15.68L）的重型6W柴油机就好像一枚重磅炸弹，把国内正在比拼11升和13升重机的同行都炸晕了。下面我们一起来看看这款6W柴油机的细节。
● 6W不是指标控 各项数据均衡
和某些同行喜爱飚数据和拼参数不同，五十铃的6W是一款默默无闻的老黄牛机型，它并不盲目追求升功率和扭矩等数据的大跃进。
这款样机的最大功率450马力，最大扭矩2256Nm。这样的数据比较普通，国内很多13升的主流机型的高功率版本也可以达到这个参数。但是大排量机型的优势在于其可靠性和低速大扭矩：6W机型的最大功率转速是1800转/分，最大扭矩在900转/分的时候就能爆发出来，一直持续到1300转/分。也就是说刚过怠速就能达到最大扭矩。
五十铃发动机和日野重型机有一个共同的特点：外部管路比较凌乱。欧美机型习惯于把一些管路集成到缸体和缸盖内部，但是日系柴油机喜欢另外走线。各有利弊，外部走线成本比较低，方便排查故障，但是也增加了隐患。
● 设计思路保守 注重细节处理
V型布置的双缸空压机很特别，同类产品一般用并列的双缸空压机。
高压油泵和空压机的动力源自齿轮驱动的同一轴。齿轮室前置是比较保守的设计思路，现在的新款柴油机几乎都是齿轮室后置。
发电机皮带还是手动涨紧的调节方式。
空调压缩机的位置有些靠下了。
配合大排量柴油机的是大进气量的增压器。
铝合金材质的气门室罩盖上带有呼吸器，外部的管线路包扎比较规整，多余的部分都均匀地剪成直角，避免划伤人。
缸体缸盖是铸铁材质的，油底壳是钢板冲压的，相对于目前流行的铸铝或者复合材料油底壳来说，6W发动机在选用配件方面比较保守。
现在的重型柴油机几乎都是这种设计的模块化滤芯。
皮带盘上打了一些动平衡的孔位，采用硅油离合风扇便于节油。
总的来说，这是一款比较成熟可靠的重型发动机，目测零部件的成本控制比较到位。后期国产化之后的售价应该不会太高，日系柴油机的NVH性能一向非常出众。喜欢大排量和低油耗的卡友可以尝试一下这款15.7升的重型发动机。（图/文 梅振）
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