【卡车之家 原创】如果你对小车有所了解的话，那么AMT、AT、CVT、DCT这些自动变速箱的名字会相当耳熟。现在的卡车圈里，自动挡也是越来越火，用得最多的便是AMT。
而近期有消息指，重汽将有可能装上艾里逊的AT，引起了众多卡友的关注。那么这AT跟AMT到底有什么区别？下面就跟大家谈谈重型车的几款自动挡变速箱类型。
▎AMT：电控换挡的MT
采埃孚TraXon
货运卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱TraXon都是AMT。
法士特AMT挡杆
虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。
由于结构上的特点，它跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率、承受扭力强度、耐用度。因此我们也可以看到，国内厂商在原有手动变速箱的基础上，加上一套电控系统，推出了自主的AMT。
▎常规AT：行星齿轮机构实现变速
我们一般说到AT，通常就是指这种只有一根主轴、全是行星齿轮组的变速箱。跟MT、AMT使用轴固定的常啮合齿轮不一样，AT是利用与多组离合器协同工作的行星齿轮机构来实现变速的。
艾里逊4500，6挡AT
这种AT向下细分还有辛普森式、拉维奈尔赫式等等不同的行星齿轮类型，结构都相当复杂，我们可以由单个行星齿轮组的工作来了解它如何实现变速的。
行星齿轮机构具有三个可以相对旋转的运动件：太阳轮、行星架（连接多个行星齿轮的部件）、外齿圈。将其中一个部件锁死，其余两个作主动输入和被动输出，可以实现多种不同的速比。例如，实现以下四种挡位：
1.低挡：太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动；
2.中挡：太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动；
3.高挡：太阳轮不动，行星架主动，齿圈被动；
4.倒挡：太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。
△ 太阳轮不动
虽然这种变速箱在乘用车上相当普遍，但由于结构复杂，挡位数有限，重型AT一般只有6挡或7挡，加上传动效率较低，所以很少用于载货用途的重卡上。
陕汽大件车使用艾里逊4700自动变速器
但因为它跟液力变矩器的天然结合，使得它也用在超重型车辆上，譬如矿车、大件运输车等。（液力变矩器的主要作用是能够缓冲巨大动力连接时的冲击，这是一般离合器不能做到的）
▎混合结构型：AT和MT的结合体
今年上海车展，艾里逊发布了一款专为牵引车设计的10挡自动变速箱，名为TC10，未来将有可能装备到重汽汕德卡牵引车上。
艾里逊TC10自动变速箱
据我所知，艾里逊过往最常用的自动变速箱名字都是纯数字系列，从1000系列到9000系列，像现在的矿车通常就使用艾里逊4000系列。
TC10这个型号中，TC指变矩器，10即档位数。它在命名上与艾里逊一般AT型号区分开来，而且在结构上也截然不同，它就像AT和MT的结合体。
跟一般AT相同的是，TC10也拥有液力变矩器，不过在变矩器之后是跟手动变速箱、AMT十分相似的三轴结构。而跟AMT不同的，我们可以看到在中间轴上多出了一个多片离合器，应该就是电控式的换挡机构。
沿着输出轴再往后，TC10也拥有像AT一般的多片离合器和行星齿轮机构的结合体，在这里又可以实现进一步的变速功能。所以这一部分，应该是作为一种特别的副箱，对变速挡位进行了扩展，所以才有了10挡变速，而且结构更紧凑。
这样一款新型的变速箱，对于它的应用范围、使用效果、耐用性等等问题现在来说还言之尚早。不过AMT已经成为牵引车的主流自动挡类型，其他形式的自动变速箱是否又能打破这一规则呢？（文/黎文豪）
● 相关阅读：
