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真逆天 拉煤10月跑19.5万公里 百公里气耗32公斤

真逆天 拉煤10月跑19.5万公里 百公里气耗32公斤

霍景春

2017-08-06

真逆天 拉煤10月跑19.5万公里 百公里气耗32公斤

【卡车之家 原创】LNG车型成为今年运输行业的香饽饽,原因有二:一是LNG确实能够带来真真切切的收益,二是各大车企车型处于供不应求的状态,让这款本来在柴油油价大涨年代热卖的车型,在今年取得了不错的销量。

上个月底我去了趟新疆,跟随九洲恒昌的廖师傅拉了一趟煤,由于煤矿和热电厂的管理制度,我连门都没进去,所以非常遗憾,我没有拍到装卸煤的照片,只拍了一些车在路上跑的照片。

担心LNG力气不够 豪瀚J7G刷新三观

这篇文章我们就借用廖师傅的一些话,以及我的感受,来说一说豪瀚J7G LNG这款车型到底怎么样。

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廖师傅是新疆本地人,开车20年,半挂开了9年,之前不管是自己养车还是给别的车队开车,基本上都是超载几十上百吨,所以对车辆的动力性能看的很重。

开上LNG还得从来到九洲恒昌说起,因为离家近待遇也可以,廖师傅去年选择了来九洲恒昌开车。关于九洲恒昌这里不做赘述,不了解的朋友可以查看一下我上篇文章。


从1台到351台 九洲恒昌缘何钟情豪瀚J7G


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“来到九洲恒昌一看,嚯!清一色的重汽豪瀚J7G LNG车型,动力够不够心里确实没底,毕竟之前也一直听说LNG劲儿不足,扭矩偏小的原因,让车辆在重车起步以及半坡起步的时候,尤为费劲”。廖师傅说他入职之后看到豪瀚J7G的第一感受,是担心以后车不好开。

“得益于曼技术MT13发动机强大的动力表现以及出色的扭矩输出,重汽豪瀚J7G还真和“别的LNG车型”不一样。几乎和我之前开的柴油发动机车辆没什么区别,之前担心的重车起步难这些问题,在我开豪瀚J7G的过程当中,一直都没有碰到”,经过一年的驾驶,廖师傅早已经对重汽豪瀚J7G信心满满。

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廖师傅到九洲恒昌10个多月,伴随着他的伙伴——那台豪瀚J7G也在他手里跑了将近20万公里。“跑的公里数多,我的收入也多,基本上现在每个月工资都在1.2万以上”,九洲恒昌按照运营路线和趟数给司机算工资。

廖师傅所在的五工梁车队负责人对我说,廖师傅是公司最为勤劳的司机之一,基本上每月的收入都在万元以上。

细心检修保安全 细节体现优良设计

每次出车之前,廖师傅都会对车辆进行细致的检查,安全行驶19万公里,得益于他对车辆的“细心呵护”,也和重汽亲人服务离不开关系。

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鉴于大客户的原因,重汽直接在九洲恒昌车队进行驻点服务,以便于每一辆车能够得到及时的问题排除。

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拉煤灰尘非常大,在装卸完一车煤之后,驾驶室基本上会落一层煤灰,车队为每辆车配了一个风枪,闲暇之余司机可以将驾驶室里面的灰尘吹一吹,常年行驶在路上,驾驶室已经是司机的第二个家,不打扫干净怎能休息的舒服?

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尽管如此,驾驶室的一些角落还是清理不干净,比如主副驾驶上的遮阳板上面。廖师傅会将一些重要的票据夹在这个地方,方便收车之后报账等。

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车辆保险杠右下角之前被副驾倒车的时候刮掉了一块,豪瀚J7G上下分体设计的保险杠,让司机只用更换下面的部分即可。

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因为经常要甩挂的原因,九洲恒昌所有的挂车支腿均选用JOST的产品。不同于我们常见的支腿,他们专门定做了下部为弧形的支盘,这样的好处是经过煤堆的时候支盘不容易被刮掉或者刮坏。

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卸煤的时候经常会出现车被“卡”在煤堆的情况,挂车的尾部做了专门给铲车推车用的支架,既可以抬,也可以推,小小的设计,足显劳动人民的智慧。

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新疆由于一些不可说的原因,安管的力度非常大,廖师傅他们每次去加气站进行加气,都要经过相同的流程,先拿身份证进行登记,然后拿身份证在门禁机上刷卡才能进入,最后加气的时候,也要用身份证刷过之后才可以加气作业。

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LNG车型如果停运的话,每天大概会消耗3%-5%的天然气,通过排放到大气中的方式来降低罐体压力,保证安全。不过像廖师傅他们这样常年奔波在路上的司机来说,基本上不会存在这样的情况。

我和廖师傅在一起待了19个小时,终于完成这趟运送任务,他会回到公司报账洗澡休息,然后接着下一趟的运输任务。

随着国内运输环境的恶化,行业之间竞争呈现白热化,运费的一路走低不管是散户还是大型的物流公司都倍感压力,选择省钱、高效的车辆才是赚钱的正确姿势。九洲恒昌选择的豪瀚J7G LNG确实为他们公司的车队支出减轻了不少的成本压力。对于车辆,最后临分别是廖师傅告诉我:“豪瀚J7G这款车,动力性能没的说,用着也很省钱、省心”。(文/图 霍景春)

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廖师傅基本上保持每天1趟常年奔波在这条运输线路之上,正常情况下一个来回大概18个小时左右,也因为堵车或者排队等原因,常年在21个小时左右。

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“刚开始我们是两个司机一台车跑甩挂,后来车队规模逐渐起来之后,司机成了最大的缺口,现在我一个人开”。廖师傅说他们两个人开的时候,最多每月可以跑到40趟左右,现在基本上是24趟左右。

为了保证米东热点厂的供煤量,在车队成立之初选择空去重回的运营模式,所以在车型配置的选择上面,也进行了相应的调整。

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廖师傅的车选用重汽HW19712CL变速箱,最大输入扭矩2100牛.米,头档传动比11.8,最高档传动比0.79,配合速比为3.7的MCY11自带油滤器的后桥,也让这款车的配置既保证重车工况下的动力,也兼顾了空车时的运行速度。

九洲恒昌选择豪瀚J7G,也是在经过几轮淘汰之后最终敲定,主要是看中豪瀚J7G产品良好的气耗表现以及高效的出勤率。

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“选择车型时,面对选择的车型总共有4款,最后敲定豪瀚J7G产品,主要是它的气耗表现,综合路况跑下来,百公里气耗在32公斤左右,按照新疆的气价,折合每公里1.2元左右,通过运行十个月左右的时间来看,我们公司351台豪瀚J7G LNG车型,相比之前的柴油车,要节约0.5亿的支出”。

九洲恒昌车队负责人骆红女士在说到当初车型选择的时候,面对众多选择,最终选择豪瀚J7G产品,和公司运营成本有着很大的关系。

豪瀚J7G所搭载的MT13发动机,技术源自曼技术MC13发动机,零部件的通用率可以达到95%以上,降低了研发成本也就降低了车辆的整体售价。另一方面,零部件的通用性强也能降低维护成本。

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在最为关键的电控燃气供给系统选择上,MT13发动机装配美国Econtrols的产品,完美匹配曼技术13升发动机的同时,还可以精准控制发动机供气量。经过测试,这款发动机百公里气耗成绩仅为29公斤到32公斤之间,这个成绩也和我们后面跟车实际测试的相差无几。

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