【卡车之家 原创】奔驰新Actros在国内上市了，这款来自欧洲的顶级卡车已经吸引到了不少人的注意。相信很多人都迷醉于它的高颜值，虽然是欧洲2011年推出的车，但直到现在依然觉得造型前卫，就连国外媒体也说它是有史以来最成功的卡车设计之一。
OM471发动机
能称得上顶级卡车，可不是只用外观或内饰等表面的东西来评判的，衡量商用车的标准放到世界范围内都较为统一，就是它的盈利能力，这往往取决于车辆的硬实力——设计和制造。这次就来说说奔驰Actros成功的关键之一，它的心脏——OM471发动机。
▎OM471的发展和改变
上一代还没退市的奔驰Actros，搭载动力是OM501LA发动机，V型6缸，12升排量，而到了现今全新一代车型即换装了这台OM471，结构完全不同，为直列6缸，12.8升排量。
OM471发动机为直列6缸，12.8升排量
2011年，随着新一代奔驰Actros在欧洲上市，奔驰OM471发动机也跟随新车一同推出市面，诞生时就已经符合当时最新的欧六排放标准。奔驰新车的平均油耗较上代车型大幅降低，很大原因要归功于这款发动机，要知道，上一代的欧五Actros是欧洲最经济卡车之一。
OM471推出之后，除了装配在奔驰卡车上，它还应用在同属戴姆勒集团的其它商用车上，譬如北美的福莱纳和西星、亚洲的三菱扶桑。
三菱扶桑6R10发动机，实际也是OM471
2015年，戴姆勒又再推出了更新升级的发动机版本——第二代的OM471，也就是如今进入国内的新Actros使用的动力。官方测试表明，第二代OM471动力提升，油耗比上一代降低了3%。
新一代X-Pulse喷油系统，喷油压力达到2700bar
第二代OM471有多项重要特性上的改变，包括采用新一代X-Pulse喷油系统，喷油压力达到2700bar，燃烧室形状改变，燃烧效率提升等。而下面我们主要介绍它另外两个特性：
1.特色的EGR（废气再循环）：一是通过降低EGR率提升动力，二是由它衍生出不对称涡轮和不等量喷油，三是由EGR阀控制涡轮增压值；
2.动力输出：新增390kW（530马力）版本；全系列机型的大扭矩输出处于宽广的转速范围内，同时由于发动机功率输出特性的改变，可匹配较小速比，使得行驶时的发动机转速降低，减少了油耗。
▎特色的EGR技术
第二代OM471维持了欧六排放标准，应用了EGR+SCR+DPF技术（进入国内后根据地区不同，也有不装DPF的），看似跟上一代一样，但它改变了其中的控制形式，使得发动机的多个特性发生了改变，包括动力。要知道，EGR是影响发动机动力的重要因素之一。
1.降低EGR率提升动力
内置式的EGR阀，仅布置在1-3缸排气处
在我们看来，EGR系统（废气再循环）是控制排放的一种手段，在某种意义上来说它是被强制要求安装的，但这种技术经过欧洲厂商多年的发展后，它变成了可控制的技术，奔驰通过降低它的EGR率（废气再循环率），提升了动力输出。
2.衍生物——非对称涡轮
奔驰专利非对称涡轮，其实是其EGR系统衍生的产物
OM471采用内置EGR阀，即布置在排气管内，而且仅在1-3缸的排气歧管内。因此1-3缸排气会先通过EGR阀，再到涡轮，而4-6缸排气则直接导至涡轮。由于排气端的特点，形成了一个特色产物——非对称涡轮，目的为了让各缸的输出趋向均衡。
3.衍生特性——各缸不等量喷油
此外，它还衍生出另一“奇怪”的特性——不等量喷油。正常行驶时，六个缸的喷油量是相等的；但在低负载时由于排气温度低，DPF不起再生作用，这时需要将EGR率提升至50%左右。随着EGR率升高，1-3缸的喷油量会逐渐减少，而4-6缸的喷油量增加，在不影响动力的前提下使排气温度提升。极端情况下，前3缸喷油为零，而4-6缸则接近全油门的喷油量。当踩深油门让发动机负荷提升，各缸喷油量又会趋向平均。
4.EGR阀控制涡轮增压值
EGR阀开度调节控制涡轮增压值
更值得注意的是，它形成了一种新型的动力控制形式——EGR阀调节涡轮增压值。由于EGR阀的开度是可以无级调节的，以致它可以控制1-3缸进入涡轮的废气量，从而改变增压值，动力输出也随之发生改变，这跟我们以往认识的用泄压阀来控制增压值有很大不同。
5.多烧尿素平衡EGR率降低，但减少了油耗
我们会提出的疑问是，EGR率的降低不会影响氮氧化物（NOx）的排放吗？答案是它用SCR系统平衡了这一问题，即多烧尿素的方式来解决。国内有些用户认为，尿素消耗会增加运营成本，但忽略一个问题是，在同一排放标准的前提下，如果烧尿素会让动力提升，实际上也能减少油耗。所以这样的调校方式，是奔驰在平衡燃油成本和尿素成本下得出的结果，而实际上它的尿素消耗量只是比过往多了一点点而已。另外奔驰官方的一个数据大家可以参考一下，OM471的尿素消耗量约为燃油消耗量的5%。
▎动力特性
1.动力版本
第二代OM471发动机有以下5个基本的动力版本：
2.峰值扭矩提升功能
310kW机型外特性扭矩曲线，虚线表示Top Torque功能启动后峰值扭矩提升至2300牛米
其中，低功率的310kW、330kW、350kW版本机型具有“Top Torque”功能（峰值扭矩提升），当PowerShift 3自动变速箱处于最高挡时，如果有需要，峰值扭矩可以在原最大值的基础上再提升200牛米。 具体情况是，当出现要爬坡或其它需要更大动力输出时，这时候扭矩提升就能起关键作用，它能减少降档次数，提高运输速度。
3.大扭矩所处转速范围宽广
不过，单纯从数据上看，很难具体认识第二代OM471的动力特性，首先要知道大马力不是它的最大优势，更突出的特点是它大扭矩的转速区间十分宽广。我们可以从它的发动机外特性曲线得到了解。
330kW机型外特性扭矩曲线，800-1450转均接近2100牛米
以330kW（449马力）版本机器为例，从数据看，最大扭矩发生在1100转，实际上它在800-1450转的宽广区间里，扭矩始终徘徊在峰值2100牛米附近。那就是说，在这个常用的、较低的转速范围，它拥有颇高的扭矩储备，当需要急加速或爬坡时，你会感到动力是充沛的，同时自动变速箱也会减少换挡次数。
4.实际应用匹配：动力储备高、省油
奔驰Actros 1845
实际的应用，我们以欧洲常见的奔驰Actros 1845为例，第二代OM471推出后，它的后桥速比从原来最小的2.611变更为2.533（国内几款新车的后桥速比也小于3），虽然看似变化不大，但它能降低3%的发动机转速。
当匹配315/70R22.5公制轮胎，高速路段车辆时速为85km/h时，发动机转速仅为1150rpm，而低速路段时速65km/h时，发动机转速不到900rpm。所以无论是跑低速还是高速，它都保持在大扭矩的转速区间内，因此拥有较大的动力储备，也兼顾了燃油经济性。
奔驰Actros 2645
我们常说欧洲卡车是大马力配小速比，其实不太准确，根据发动机动力特性作出精准匹配则更为关键。目前来看，搭载330kW（449马力）发动机的三轴牵引车Actros 2645，已经符合国内大多数高速标载物流的需求。（文 黎文豪）
