不念过去，不畏将来。
【卡车之家 原创】晚饭后徜徉在熟悉的街道，抬头看着两旁的枫树才猛然发现，枫叶渐红，秋意正浓。今年似乎比往年冷得要早一些，或许今年的冬季也会冷得厉害些吧。
每到冬季，多数人的饭量总会要大那么一点，卡友们的伙计也一样，发动机在冬季的燃油消耗量相对其他季节来说要大一些（当然夏季开空调的情况除外）。那么造成冬季燃油消耗增高的原因有哪些呢？我个人认为有以下几方面：
▎进气温度
进气的质量是影响油雾燃烧效果的一个至关重要的因素，进气质量则用进气量、进气温度、进气压力、进气涡流、增压比等参数来进行衡量。任何化学反应，都有其理想的温度范围，即在此温度范围内反应最完全，柴油的燃烧过程当然也是如此。进气温度直接影响了油雾与空气的混合质量以及燃烧温度，进气温度是电控发动机需要采集的一个重要数据。
图中红圈所示就是进气温度压力传感器
冬季的进气温度相对来说要低很多，北方地区尤为明显。进气温度过低会导致燃烧温度低，降低发动机的热效率，如果要获得同样多的功那么多喷油就是必然的了。
攻城狮应对进气温度过低当然有解决办法——进气加热系统。
进气预热很早就开始应用了，机械泵时代就已经大量使用了，那时候是在驾驶室有控制开关，由驾驶员根据环境温度来控制是否进行进气加热，但是由卡友们自己来控制进气加热这种方案的控制精度肯定不是很理想的，也会增加卡友们的劳动强度。电控时代，ECM会根据进气温度传感器实时采集的温度数据来控制进气加热系统，让进气温度尽量接近于发动机实时工况所要求的理想值，在系统正常工作的情况下不需要卡友们操心进气加热的事。
▎水泵
或许很多卡友会对此提出疑问，水泵怎么会影响冬季油耗？
目前的情况是，国内大多数厂家（包括合资）使用的都是直连水泵，即水泵叶轮和曲轴皮带轮的连接是有固定速比，水泵叶轮的转速取决于曲轴转速，散热功率也就取决于曲轴转速。
那么在冬季来说，由于环境温度很低，发动机不需要在其他季节相同转速条件下的那么大的散热功率，那么这个时候水泵对于提高发动机的热效率就有一定的负面影响。这种情况下就必须多喷油来维持一个正常的燃烧温度以及冷却液温度，因此也就增加了一些不必要的燃油消耗。这种情况在电控发动机上部分工况下会更明显，因为ECM会根据冷却液温度传感器采集到的冷却液温度来修正喷油量。
当然在新一代发动机上，据我了解到的是国内部分发动机厂家已经开始使用电磁离合器水泵，根据发动机的真实散热需求来实时调节水泵转速，在冷启动、低温条件下的功率损耗要小很多，当然也减少了很多不必要的燃油消耗。
▎直连散热风扇
在机械泵时代，很多发动机出现重大故障是由于冷却系统故障失效所致。所以很多卡友将硅油离合器风扇直接焊死，或者把硅油离合器换成直连风扇，让风扇驱动件和散热风扇刚性连接。
直连式散热风扇虽然让风扇转速和曲轴转速有一个固定的速比关系，但是在冬天的时候，环境气温低，发动机不需要那么大的散热功率，这时候散热风扇就如同你在冬天跑步的时候放在你胸前的一个和你的步速有一个固定关系的电风扇。当你觉得冷的时候，要么让风扇转慢一点，要么你运动得剧烈一点让身体发出更多的热量。当采用直连风扇的时候，你无法让风扇转慢一点，很显然你只能选择后者。要产生更多的热量，那就多烧油喽，一些不必要的燃油消耗就这样产生了。并且在冷启动的时候，发动机需要快速暖机，让机油温度、冷却液温度快速达到正常工作温度，而直连式散热风扇会延长这一过程，期间当然也会增加一些燃油消耗。
目前车用发动机上很多都配备了电控硅油离合器散热风扇，这是一种比较合理的解决方案，ECM根据冷却液温度传感器采集的冷却液温度来实时调节散热风扇的转速，输出合理的散热功率。
ECM控制进入硅油离合器的硅油流量来调节风扇转速
▎总结
影响冬季油耗增加的因素还有很多，诸如暖风、地面附着力降低等，小弟不才，在此无法一一列举，还望各位海涵。
冬季油耗有所增加是正常情况，但是如果油耗猛增就一定是有某些部件有故障，一定要仔细检查并排除故障。电控系统的应用能够减少很多不必要的燃油消耗，当然也是大势所趋，降低油耗不只是卡友们在琢磨，发动机以及整车厂都花费了大量精力在节能减排上，降油耗只能一步一步来，从一切可能的地方用一切可行的手段来降油耗，相信将来的新一代国产发动机能让国人眼前一亮吧！（文/卡车之家特约作者：凌晨发车）
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