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货厢一宽再宽 底盘却仍不见改善,不同步加宽就是耍无赖!

2019-05-15 04:00:00 龚弋新

货厢一宽再宽 底盘却仍不见改善,不同步加宽就是耍无赖!

【卡车之家 原创】货运市场竞争激烈,高效、优质的运输服务逐渐成为客户首选。为了实现标准化运输,提高运营效率,各大车企纷纷推出了2.3米宽度以上的货厢,来满足更多的装载需求和托盘标准化运输。但只是单纯的加宽货厢能行吗?

过去:各种加宽 不加底盘

曾经听过一个段子,不怕挂车17米5,就怕轻卡825。其实,这里提到的就是此前各种“重量级”轻卡。货厢加宽后,装配在较窄的车架上,转弯时,车辆容易出现倾斜,如果速度较快,还存在翻车的风险。

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为了更多的载货空间,多装货物,轻卡货厢内部宽度从常见的1.9米逐渐加宽到2.2米,再到现在的2.3米和2.45米,不断一次次的加宽。那么,只是单纯的加宽货厢而不对底盘进行适应性升级,会存在什么样的安全隐患呢?

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行驶不稳定:如果继续沿用原来的底盘去装配加宽后的货厢,对行车稳定性会造成较大影响,特别是车辆在转弯时,容易发生侧倾,影响行车安全。

制动隐患:由于车辆底盘窄,货厢宽,存在重心问题,制动性能也将大大折扣。

市面上部分车型只是单纯的加宽货厢,底盘并没有进行适应性的匹配,这就造成了车辆头重脚轻的状况,进而出现行驶稳定性差,转弯侧倾大等问题。想要改善这类问题,必须还是得从底盘开始。

现在:全方位加宽 迎战标准化运输

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现在,随着用户对宽体货箱和重载车型需求进一步增加,为了提高车辆安全性与市场竞争力,车企们在增加货厢宽度的同时,对底盘也进行了调整升级,来满足和货厢的匹配度。

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车架加宽:适配宽体货厢,保障行车安全。同时可以更好的将储气筒整合到大梁内部。相应的车架外就留出了足够的空间让驾驶员进行改装,譬如安装淋水器等。

托距加宽:现在为了确保整车有更强的承载力,车企在加宽轮距的同时,对托距也进行了加宽,整车承载力同步加强,不会对车桥造成过大的压力。

轮距加宽:由于轮间距加大,那么横向稳定性自然也随之提升,在车辆过弯时,车辆行驶稳定性更强。

毫无疑问,车辆底盘各项关键参数的加宽,对于城市物流车辆来说,有更大的载货空间。除了上述内容之外,有重载需求的用户可以通过选择更大尺寸的轮胎,来提升车辆的整体承载能力和稳定性。

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最近,我们在四川现代工厂里看到了盛图城配版车型,据现场的工程师介绍,该车车架幅宽升级为了860mm,同时轮距、托距也带来了相应的升级。这样车辆在装配2.3米或2.45米宽体货厢时,能有更好的行驶稳定性,避免转弯货厢出现较大晃动等问题。不同以往,现在越来越多的车企对车辆货厢加宽的同时,也对底盘也进行了更多关键参数的升级,不再是“流氓式”的加宽货厢,这点值得肯定的。

加宽车架、轮距、托距这是一个整体的系统,牵一发而动全身的事,并不是单纯的加宽而已。涉及前后梁、元宝梁、发动机变速器安装吊架、各种零部件以及电气线路的布局设计等,都需要进行同步加宽加大和设计。

比较庆幸的是,现如今各大商用车企业在车辆技术升级方面,“走心、创新”已经成为了趋势。(文/图 龚弋新)

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