【卡车之家 原创】对于商用车而言，车桥作为整车的核心零部件，在物流交通运输中发挥着至关重要的作用。青特集团作为商用车行业驱动系统解决方案领域的一面旗帜，凭借着强大的技术积累与创新能力，其不仅在国内市场占有重要的地位，同时在国际市场上也是一路披荆斩棘，展现了卓越的品牌实力。
作为中国最大的独立车桥制造商，在此次2024IAA德国交通运输展上，青特集团携全新一代电驱桥、传统车桥、挂车桥以及铸件全品系产品亮相汉诺威，全方位展示出在传统及新能源领域动力系统解决方案以及大型铸件业务的产品综合竞争力。
9月17日，青特于展会现场发布QT470重卡单级减速桥、QT35PE轻卡电驱桥、QT240S转向驱动桥三款车桥新品，集团总裁助理胡涛以“高效可靠、共续未来”为主题，针对全球商用车低碳化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，围绕“如何打造更加符合客户需求以及为客户创造更多价值”的智造初衷，为现场观众带来全新一代青特车桥的技术革新盛宴。新一代车桥，从低油耗、高效率和轻量化方面进行了全面优化，同时深入26个一级细分场景，进一步实现商用车桥场景定义精准化。戴姆勒、达夫、福特、一汽解放、北汽福田、北汽重卡、吉利商用车及主要战略合作伙伴及媒体等60余人出席发布会。
▎青特470单级减速驱动桥
青特470单级减速驱动桥（重卡牵引车桥QT470）是青特集团针对中重型牵引车研发的单机减速驱动桥。这款车桥采用整体式减速器壳，搭配上专用高强度壳体材料，能够有效帮助整车减重。这款车桥的主锥下偏置距10mm，还可选配润滑油管理系统，协同作用下能够使得传动效率大大增高。
因为采用了大锥角轴承，强力喷丸齿轮等一系列先进设计，这款车桥的B10寿命可以达到200万公里，甚至比车辆三大件的寿命还要长一些。值得一提的是，这款车桥的最小速比达到1.94，非常适用于标载高速牵引车，搭配上专用齿轮油以及低摩擦结构设计，车辆可实现50万公里长换油，协同作用下，能够有效提升车辆运输效率。
▎3.5吨级电驱桥 更轻更高效
针对轻卡市场成本低及轻量化的市场需求，青特车桥在此次汉诺威上展出了一款全新的QT35PE轻卡电驱桥，其采用低摩擦油封及低滚阻轴承、高精度齿轮轴系及专用齿轮油，可实现高性能、轻量化，覆盖3-6吨轻卡需求。而电机及传动系统则是可以实现3年/50万公里长换油。
这款电驱桥的MCU控制器与电机采用了集成设计，有效减少高压线等管线部件，相较于圆线电机而言，这款车桥上集成的扁线电机不仅转速达到12000r/min以上，而且，它的功率密度实现了进一步提升，动力更强，能耗更低。同时，这种集成化的设计，在体积和重量上，都更具优势。
通过优化传动系統布置，缩短电机悬臂，可靠性方面，这款电驱桥也轻松拿捏。高速低滚阻轴承，搭配上可以选配的SiC控制器，大大提升了系统效率，降低能耗损失。值得一提的是，这款车桥还匹配有免維护轮穀单元，不仅使用寿命更长，同时全生命周期免维护。
相较于过去电动车传统的中央传动结构，电驱桥集成化的设计，能够有效减少多级传动的动能损耗，可实现更高的传动效率。同时，车辆在减速或下坡路段时，可以实现更好的制动能量回收效果和缓速能力。
正如青特所展示的电驱桥一样，其电机、控制器、减速机构及车桥为高度集成化设计，结构体积非常紧凑后，底盘空间占用极小。对于轻型商用车这种底盘空间非常有限的车型而言，电驱桥不会占用额外的空间，更有利于大容量电池组的布局。
▎青特QT240Q前转向驱动桥
据了解，第三款产品QT240Q型转向驱动桥是一款针对针对野外运输车坑洼路况、机动灵活以及多驱模式需求所开发的6.5吨级“轮端气动离合转向桥”。其采用高强度一体化铸造桥壳，等应力不等壁厚设计，承载性能更优。而核心部分，轮端带气动分离功能，可实现4x2\4X4模式的切换，适用于多种工况。其整体而言，具备高集成度、高可靠性、高效率、免维护以及轻量化等多种特点。
据悉，QT240Q型转向驱动桥不仅能够为4X4车型在复杂工况下带来更强的适应性，同时这一车桥还支持4X2、4X4驱动模式的切换。例如，在轻载状态下，可通过4X2模式来实现更好的燃油经济性，而在重载模式下可切换至4X4模式来进一步实现更强的驱动性能。其次，这款车桥在通过性以及转弯性能方面也进行了针对性的设计，离地间隙更高、转弯半径更小，综合适应性能非常强大。
▎结语
随着国家产业政策的调整和技术的不断进步，青特集团通过技术创新和产业升级获得了竞争优势。这种持续的技术创新不仅能进一步增强青特品牌的市场竞争力，还能推动整个商用车行业向更高水平发展。
从传统车桥，到如今的集成式设计电躯桥，能够看到青特集团的研发能力也在不断的优化迭代，本次展会上带来的这三款车桥产品，可以说是实现了商用车市场的全面覆盖，也为客户带来了更多解决方案。
