【卡车之家 原创】据统计，全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成事故的主要原因是“刹车失灵”，而热衰退是导致刹车失灵的罪魁祸首之一。然而，在没有新技术的过去，淋水器成为西南地区的无奈之选。
在追求高效的当下，“土办法”终会被淘汰，加装辅助制动是当今解决刹车失灵最好的方案之一。那么，液力缓速器到底怎么装？有限制吗？
视频链接：法士特液力缓速器 改装全纪录
卡车之家联合法士特发起了“安全先锋”活动，免费为100名符合安装条件的用户加装液力缓速器。2019年5月26日，第一台缓速器现已经在四川洲际汽配已经改装完毕，途中我们曾发布过一个直播贴：【液缓安装直播】法士特第一台免费试用卡友 从此不惧长下坡。现在对搜集内容进行整理，让大家对安装过程有更为直观的了解。
液力缓速器到底怎么装？其实，厂家对不同液力缓速器，有不同的安装要求，主要评估车身底盘尺寸、安装空间以及散热功率等方面。此次液缓免费送活动，首台安装者为卡友李涛，为了确保车辆能够进行完美的匹配，前后与法士特工作人员进行了多次沟通以及评估。
卡友李涛，恰好准备淘汰旧车，加之恰逢此次活动，为改装液力缓速器，特意新购置了一辆全新的柳汽乘龙H5载货车。为了安全，这绝对算是一笔高额的投资。但是，后面卡友也考虑好了，液缓改转完毕之后，云贵川是重点区域，在路上跑的时间会更多一些，早日回本。
好了，下面进入正题，安装液力缓速器，开工！
此次，法士特免费赠送的液力缓速器的型号为FH240，串联式结构，最大制动扭矩为2400牛米。在改装之前，必须做好各项准备工作，无需担心零部件问题，一整套零部件厂家已经准备齐全。
因为本次改装液力缓速器为串联式结构，液力缓速器需直接装在变速箱动力输出端，然后再连接传动轴。因此，在零部件当中，除了液力缓速器本体之外，有两样非常重要。变速箱后盖支架和“加长版”变速箱输出轴，稍后详细说明。
由于柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱没有预留缓速器散热水道，因此需要额外采购对应的不锈钢水管、连接软管及加固支架。
所有安装零部件一览
更换变速箱后盖：此次安装的液力缓速器为串联式结构，缓速器本体需要连接在变速箱的末端。原车装匹配的法士特8挡手动变速箱后盖并没有预留安装位置。因此，在装液力缓速器本体前，需要重新安装一个带“支架”功能的变速箱后盖。
绿色方框 为液力缓速器固定螺栓位置
第一步，拆解原车变速箱。其主要目的有两个，更换更长的输出轴以穿过缓速器，连接传动轴。另外，一个目的就是更换新的“带支架”功能的变速箱后盖，以通过四颗固定螺栓来固定液力缓速器。
更换变速箱输出轴：前文也提到过。由于原来的变速箱输出轴直接连接法兰盘，现在中间需增加一个液力缓速器，所以原车变速箱输出轴长度不够，需要更换一根更长的变速箱输出轴，用以串联变速箱、缓速器以及传动轴。
调整传动轴长度：由于变速箱与传动轴之间增加了一个液力缓速器，因此，传动轴的长度需要根据尺寸进行裁剪缩短。此处，必须交由专业处理，最后必须做传动轴的动平衡。
液力缓速器安装时，必须对周围的管线进行处理以及适当的捆扎，避免缓速器与其他管线相互干扰，造成磨损等其他损坏现象。
液力缓速器依托发动机的散热系统来进行水循环散热，与发动机共用同一套水循环散热系统。因为，柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱并无预留散热水道，因此，在此次改装过程中，需要重新对水路进行布局设置。
此次原车水循环系统需要重新改装。由发动机水箱出水口经过重新设计的水道，流进液缓进水口，液缓内部循环散热降温后，经液缓出水口流向散热水箱进水口，从而形成闭环，进行散热降温。
尺寸测量：由于管理需要重新设计，尺寸测量是第一步，也是至关重要的一步。经四川洲际服务站工作人员，仔细测量了所需尺寸后，对管路进行了初步的切割，并记录下相关尺寸数据。
管路焊接：在水循环散热过程中，管路的重要性不言而喻。因此，对于管路的材质以及抗压、抗腐蚀能力有非常高的要求。因此，在管路焊接部分，交由专业的焊工进行专业化的处理。提醒：所有管路焊接完成后，必须经过专业化的气密性测试，防止后期漏液。
可以看到，工作人员非常细心，所选铝合金管路以及软管材质均为优质产品，并且接口处全部进行了打磨和防脱处理。
支架安装：由于发动机在运转过程中会产生较为强烈的震动，因此部分关键位置必须采用软管链接，以起到避震的效果。为了更好的固定管路，避免震动导致铝合金管路发生位移或者磨损，必须安装固定支架。
由于此次设计管路为发动机之上，所有支架必须经过相应的处理才能安装到发动机之上。此次水管选用的是5mm厚的卡扣和8mm的钢板进行固定，整个过程最麻烦之处也恰好在此，8mm钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。
法士特液力缓速器的控制程序并非全机械结构，需要经过法士特液缓ECU电脑板来控制执行各种命令。因此，液力缓速器的改装还将涉及到电路改装。
电路方面后期需要连接的接口为4个，分别为：
1、ECU电脑板接口：
2、液力缓速器换挡手柄接口；
3、液力缓速器控制接口；
4、16针整车取电、信号接头;
此处，ECU电脑板接口、液力缓速器换挡手柄接口、液力缓速器控制接口均涉及有防反插设计，如果对接插反，根本插不进去，基本上不会出现误操作。比较细节的是，法士特液力缓速器所有接口带“防水胶圈”设计，接口压紧之后，并不会出现浸水现象。
其中，重点说说16针接头，该接头与整车连接，取电源、ABS、车速、刹车动作等各种信号。以刹车信号为例，在我们使用液力缓速器的过程中，车辆会出现减速动作，因此，必须与刹车灯相连，在车辆开启液力缓速器之后，刹车灯亮起，以提醒后车正在减速。不得不说，法士特这一点的设计考虑非常周全。
需要注意的是，在整个安装过程，必须交由专业的电工师傅进行处理，电路除了要考虑供电电压是否合适之外，必须严格按照安装要求来进行连接。在线路捆扎方面，卡友李涛的液力缓速器电路每隔10厘米都进行了胶带捆扎和防磨损处理，以确保可靠性。
至于液力缓速器控制手柄的安装，各位卡友可根据自己的习惯来进行调整。此次，李师傅的液力缓速器控制手柄安装在雨刮器旁边，不会发生干涉，并且操作起来比较方便，可以留作参考。
因为液缓内部的油进入工作腔，依靠气压来推动，因此气路也需要进行相应的改装。气路方面在本次液缓的改装过程中相对来说比较简单，取气从稳定的气源取气即可。供气气压范围为6-11bar，供气管路内径不小于8mm。
空气滤清器：气路零件很少，需要单独安装空气滤清器和截止阀。上图是一个空气滤清器，其实我也是第一次见到这么小的空气滤清器。空气滤清器可以过滤掉气体杂质和水分，保持气体干净延长比例控制阀寿命。切记不能漏装，不然会导致缓速器失效或缓速器比例阀气缸损坏，后期维修费用较高。
截止阀：主要作用是空气气路的开关，截止阀关闭后，缓速器气路不通，缓速器没有制动力。在本次液力缓速器改装过程中，与所有管路相同，管路布置必须进行相应的加固、防磨损处理。
至此，安装部分已经结束，历时两天整。此次液力缓速器的改装主要涉及四个部分，液力缓速器本体安装、水循环管路改装、电路改装以及气路改装。
此次液力缓速器安装完成后，并不代表大工告成，还需要进行参数设定。本次卡友改装的液力缓速器由法士特工程师通过OBD连接车载系统，对缓速器的各项数据进行最后的调校和标定。这是一门技术活儿，非常考验经验。
▎上路试车 大油门模拟下坡惯性
液力缓速器安装完成，数据调校之后，我们给整车重新加注了防冻液。因为改装了水道，液缓依托水循环散热，所以需要重新添加防冻液，根据管路布局、长度不同，此次我们大概加注了10多升防冻液。
最重要的部分，当然是上路测试。因为本次液力缓速器安装是在成都，小范围之内无长下坡，因此为了模拟下坡的惯性，我们通过大油门加速来模拟重车下坡的惯性，240马力、950牛米的发动机足以模拟下坡惯性。
正如预期，在整车保持大油门的状态下，缓速器逐级加至最高挡，2400牛米的制动力矩轻松拖住车辆。用卡友李涛的话来形容就是感觉车辆被一股“大力拽住”，难以加速移动，制动效果非常明显。重载下坡绝对有信心，待日后习惯之后，淋水器将直接拆掉。
当然，卡友李涛表示，在日后的使用过程中，将持续更新液缓的最新、最真实的使用动态。无论好坏，只为反馈后续车辆在长下坡的真实使用效果。
“让从业者更幸福”是我们卡车之家的使命，也是我们一直在坚持并持续做的事情。安全，其实就是最大的幸福。希望通过本次缓速器安装的全纪录为大家传递更纪实的安装、使用情况。同时，也希望液力缓速器早日成为西南地区公路车型的标配，为各位卡友的安全保驾护航。
卡车之家联合法士特在全国范围挑选100名“安全先锋”，还有90个名额，欢迎广大卡友积极报名。报名入口：点这里！！！（文/图 苟祖胜）
