盘刹散热快 鼓刹力道大？我们都错了 看看这组数据吧

【卡车之家 原创】在许多人的印象中，盘式制动器由于暴露在空气中，所以拥有着良好的散热性能，同时由于接触面积较小，因此制动力不如鼓式制动器。说实话小编此前也一直认同这样的观点，直到前段时间看到了一篇论文中做了几组试验，才彻底颠覆了我对这两种制动器的认知。

首先说明：该试验是由交通运输部公路科学研究院、运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室的李臣、晋杰、杨良坤先生所做，相关论文参考：《盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》。

下面就聊一聊这个试验的内容。

●  试验前的基本情况

首先来介绍一下试验的基本情况。这个试验采用的是中国重汽的某款6X4牵引车，搭配迈隆牌三轴厢式半挂车，主挂均配备EBS，且车辆满载。

所配图片并非文中试验的实拍图

由于该试验主要是测试制动系统的热衰退，因此要求该半挂车先以初速度为60km/h进行制动，速度降低至30km/h时解除制动，再加速至60km/h，再制动至30km/h……这样重复20次，让制动系统升温（也就是模拟频繁制动的场景）。

●  热态紧急制动试验对比

在完成制动系统升温之后，车辆做了一组60km/h的热态紧急制动试验，并测试出各项数据如下：

从表中可以看出，在该试验结束之后，盘式制动器的温度达到了351.83°C，而鼓式制动器的温度仅有241.82°C。这一结论推翻了我们通常认为的“盘式制动器散热好”的观点——它的温度反而更高。

另一方面，虽然盘式制动器的温度更高，但制动距离反而更短——这也说明了，鼓式制动器的制动力并没有大于盘式制动器。

●  热态仅半挂车制动试验对比

考虑到国内许多半挂车用户会把主车的制动解除，只保留半挂车的制动，因此原作者还做了一组仅用半挂车制动情况下的试验，试验方法同上文一样，依然是先预热，再60km/h紧急制动，试验结果如下：

首先，该试验数据进一步验证了前面的结论，即：盘式制动器升温更快、制动距离更短。而除此之外，我们也发现，仅半挂车制动的情况下，两者热态的差距更加明显：鼓式制动器的制动距离接近盘式制动器的三倍！

●  热衰退对比

为了说明制动器的热衰退程度，原作者在制动器冷态、仅半挂车制动的情况下，做了一组60km/h的紧急制动试验。数据结果如下：

可以看出由于热衰退的影响，采用盘式制动器的半挂车制动距离延长了19.85m，而采用鼓式制动器的半挂车制动距离延长了152.68米。鼓式制动器的热衰退效果更加明显。

●  结论

综合上面三组试验数据，我们可以得出如下的结论：

1）盘式制动器升温比鼓式制动器快；

原作者认为，其原因应该是盘式制动器的热容量更小。对此大鹏是这样理解的：相对来说，鼓式制动器体积更大，能够容纳更多的热量；而盘式制动器体积更小，所容纳的热量更小，因此升温更快。

2）无论热态还是冷态，盘式制动器的制动距离都更短；

其实，早期在没有助力装置的情况下，鼓式制动器随着制动鼓的旋转，能够放大其制动力；而盘式制动器，则只是夹紧制动盘，得不到放大效果。因此，“盘刹没有鼓刹有劲”的观念就此传开。

然而，随着汽车技术的发展，如今制动器都采用了助力装置，因此盘式制动器也可以获得很大的制动力。另外，盘式制动器的响应速度更快，因此制动距离就能够更短。

3）盘式制动器的抗热衰退能力更好；

从数据上我们可以看出，盘式制动器在更高温度的情况下，依然能够提供更好的制动效果。那么具体是什么原因呢？原作者在观察试验后的制动器后，给出了这样的原因：

首先，在高温状态下，制动器会发生一定的膨胀。但是两种制动器的变形情况不同：

鼓式制动器的制动鼓中间部分膨胀得更厉害，导致制动蹄和制动鼓在两端的贴合更紧密，中间没能很好地贴合摩擦，继而加快了两端的磨损，导致制动性能变差。不过如今鼓式制动器大多会采用T型刹车片，中间厚两边薄，能够在一定程度上避免这种问题；

而盘式制动器在受热膨胀后，各处形变情况相同，制动时依然能够很好地贴合，受力均匀，制动性能稳定。

●  性能好 但要配液缓

所以，盘式制动器无论是在抗热衰退性能上，还是在制动效能上，都是优于鼓式制动器的——考试成绩已经说明了这一切。并且，盘刹抗热衰退性能好不是因为它散热好——相反，它的温度会更高——而是因为它自身的结构让他能够在高温下依然保持良好的制动能力。

但是另一方面，在频繁制动的情况下，盘式制动器的温度依然会非常高，甚至高于鼓式制动器。同鼓刹不同，盘式制动器是直接裸露在外的，如果对其淋水，会导致制动盘激冷开裂。所以，盘式制动器不能淋水，如果在长下坡路段行驶，保险起见，还是要配上液力缓速器。（文/图 王鹏）