【卡车之家 原创】在今年5月份，一个新的挂车车桥品牌逐渐受到了大家的关注——它叫做重器车桥，而生产这款车桥的企业，则叫做“山东艾克赛尔机械制造有限公司”。其实这家车桥企业早在2018年就成立了，许多锣响挂车的用户选择的“锣响专用”车桥，其实就是他们的第一代产品。而在今年5月份，艾克赛尔发布了他们的第二代车桥产品，也就是前面提到的“重器车桥”。
“重器车桥”系列一共有两款产品，分别是13T级的盘式制动器车桥，和13T级的鼓式制动器车桥，而目前主打的产品，就是这款鼓式车桥。据了解，由于这款车桥在出厂时会被贴上封签（承诺20万公里免维护），所以它又被成为“重器前锋车桥”。
挂车的车桥其实主要承担着三大功能：制动、行驶、承载，而其中最容易出问题的部分，往往是制动系统和轴头轮端两大部分。那么，我们就分别从这两块入手，来看一下这款车桥究竟如何。
● 制动系统：抗热衰退性能突出
从外向内一层一层来看，首先是最外层的制动鼓部分。和其它制动鼓明显不同，重器车桥采用了这种“鱼鳍状”的结构设计。据介绍，这种设计主要有两大好处，一是在行走时能够搅动周围空气，提高散热性；另一个就是这种类似于加强筋的设计能够增强产品强度，有效避免炸裂。
制动鼓的内部，是制动蹄片。首先，这款车桥采用的是日本TBK或者巴西福莱斯乐的刹车片，更加耐磨可靠，摩擦也更加平稳，抗热衰退性能会有所提升。
蹄铁部分，重器车桥也进行了一些改进。目前，国内的刹车蹄铁大多采用冲焊工艺，它的刚性相比于铸造蹄铁会有所下降。重器车桥对它的结构进行了一些优化，增加了蹄铁的刚性强度，这样一来在受热之后它的变形量就会减小，从而能够让制动片和制动鼓保持更好的贴合度，缓解热衰退现象。
另外，刹车调整臂方面，这款车桥采用的是瑞典瀚德或纳赫的自动调整臂，配件的可靠性有所保证，尤其是纳赫的自调臂，优化的慢调整设计，避免长下坡频繁制动后制动鼓冷却收缩引起热拖摩。
另外，凸轮轴衬套和支座衬套采用了德国易格斯公司研发的自润滑设计，据了解，它采用的是一种新型工程塑料，该材料强度高，自润滑，省去了用户定期对凸轮轴衬套注脂保养，因此也就不需要通用的4个注脂的油杯了，真正实现免维护。
总体来说：鱼鳍状的制动鼓让这款车桥的制动器能够有更好的散热性；而优化结构的制动蹄铁和进口的制动片，能够减少制动器因为过热而产生的衰退；最后，即使制动器过热需要淋水，加强的制动鼓也能够有效防止炸裂，因此，这款车桥应该会有非常不错的抗热衰退性能。而即使在冷态环境下，路测结果表明这款车桥的制动距离也能够优于某国际知名品牌2.3米。
● 轮端系统：可靠性更高
制动系统能够保证卡友的行车安全，而轮端的可靠性主要是为车辆的出勤率提供保障。据介绍，这款车桥的轴承采用的是铁姆肯或SKF，均是享誉全球的专业顶级轴承制造商，可靠性高。
在轴头锁销处，这款车桥采用了一种非常巧妙地设计。为了固定轴头螺母，一般的车桥会在这里钻上两个孔。但是重器车桥在这里钻了7个孔。这样一来就可以旋转很小的角度就可以找到相应的卡口，相应的轴承间隙也会更加精准。
前面提到了，车桥上的凸轮轴衬套是由艾克赛尔联合德国易格斯公司研发的终身免维护自润滑部件，而润滑脂采用的则是美国美孚力富SHC220品牌的润滑脂，这样一来，轮端的部件就能够得到非常充分的润滑。
总体来说，轮端采用了SKF或铁姆肯的高品质轴承、美孚高品质润滑脂，再配合上高精度的轴承间隙调整技术，整个轮端的可靠性能够得到非常充分的保证，可以实现20万公里免维护。
● 总结
高品质的零配件供应商，在加上艾克赛尔针对国内卡友使用情况作出的优化设计，这款“重器前锋车桥”整体来看，无论是在制动性能还是可靠性上，都应该会有非常不错的表现。（文/王鹏）
