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下坡定速巡航“稳不住”! 液缓:淡定,说60就60!

2019-06-26 04:00:00 苟祖胜

下坡定速巡航“稳不住”! 液缓:淡定,说60就60!

【卡车之家 原创】毫无疑问,如今定速巡航在卡车上已经不是什么稀罕配置,普及率非常高。然而,近期在液力缓速器系列改装专题中,不少卡友提出疑问,液缓的“恒速功能”与定速巡航有什么区别吗?

有区别!并且功能差异非常大!

同样是“恒速” 到底有什么区别?

从字面意思来看,二者虽然都有“恒速”功能,但是却有本质上的差异。

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定速巡航:在驾车行驶过程中,驾驶员可以启动定速巡航,之后不需再踩油门,车辆既可按照设定的速度保持恒速前进。在定速巡航启动状态下,驾驶员可通过控制手柄(或按键)来实现小范围的速度增减。

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定速巡航主要由控制器、节气门执行器、传感器和操纵开关4部分组成。定速巡航用于控制汽车的恒速行驶, 汽车一旦被驾驶人员设定为巡航状态时,发动机的供油量便由电脑控制,电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而无需操纵油门。

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定速巡航--不具备辅助制动功能:但是,在下坡时,各位卡友应该遇到过这样的状况,下坡时定速巡航的速度越来越快。下坡过程中,车辆会 因为重力势能和惯性而不断加速。虽然此时燃油喷射为0,但是没有制动和辅助制动的介入,车速得不到有效控制。

下坡控制车速,“能力有限”:但是在一些自动挡的车型上面,它会通过自动降挡,通过发动机的反拖来实现车辆的车速控制,但如果没有辅助制动的加持,车速依然不可控。 所以说,定速巡航,比较适合平路使用。

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液力缓速器:该装置是一套辅助制动装置,多用于大吨位的卡车之上,根据安装方式,分为串联式结构和并联式结构。

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缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和一个带叶片的转子。当缓速器工作时,ECU控制比例阀开度,将整车的气源接入缓速器油底壳,高压气体将油液压入工作腔。转子随传动轴高速旋转,带动油液,将油液打在定子涡轮上,产生反作用力,即制动力矩,从而实现降低车速,辅助制动的作用。

一般情况下,液力缓速器有2 种挡位,分别是恒速挡(1 挡)和制动挡 (2~5 挡或2~4 挡)。

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液力缓速器--恒速下坡 辅助制动:缓速器恒速挡的作用与定速巡航相似,可以使车辆保持在某一设定车速,匀速行驶。例如,当长下坡路段需要以60km/h的速度下坡时,只需通过油门或刹车将车速调整至60km/h,拉下缓速器恒速挡开关,缓速器ECU就记录60km/h这个值,并始终将车辆保持在这个速度。

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由于下坡惯性作用,当车速高于60km/h时,缓速器介入,车速越高,缓速器制动力量越大,最终目的是将车速保持在60km/h。如果,坡度变小,车速降低到59 甚至更低,缓速器就暂不提供制动力。恒速挡的制动力矩会根据设定的车速自动调节。

简而言之,定速巡航最主要的作用是减轻驾驶员操作强度,不具备制动减速功能。而液力缓速器的主要作用通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车辅助制动装备,“恒速挡”一般用于长下坡,需要稳定车速下坡的工况。

多系统协同 限速功能

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在一些高端的车型上面,增加了限速功能。它是集成了定速巡航、辅助制动、变速箱为一体的控制策略。当我们设定某一个时速,平路行驶时,系统根据车速自动进行喷油来实现车辆的定速巡航。 当车辆进入下坡路段,车辆的辅助制动系统、自动变速箱介入,通过辅助制动和自动降挡,来实现设定的车速控制。

另外,限速功能还有另外一个功能,当我们设定好车速之后,车辆行驶速度会以默认设定的车速优先,这时候我们不管踩多大的油门,车速只能上升到我们设定的车速。

提升转速散热 油耗会越来越高吗?

既然聊到这里,顺便聊聊缓速器恒速挡的一些注意事项:

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以法士特液力缓速器为例,使用缓速器使用恒速挡时,一般需要将发动机转速保持在1500rpm 以上,发动机转速越高,水循环越快,就不容易高温,能够使缓速器发挥稳定有效的缓速作用。各个品牌的缓速器略有不同,具体最佳工作状态以实车装配缓速器为准。

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在下坡路段,如果发现车速变快,制动力矩变小,水温升高,说明此刻散热不足,缓速器正在退出工作状态。在此情况下,需要通过降档来拉高转速,从而促使散热水循环加快,让缓速器在正常的工作温度范围内保持足够的制动力。

一般情况下,为了让缓速器保持足够的散热能力,发动机转速通常需要工作在1500-1800rpm。或许卡友会有疑问,此刻转速这么高,油耗岂不是会大幅度增加?并非如此,其实下坡时,只要不踩油门,电喷发动机不会大量喷油,不用担心油耗增加。

在现阶段,其实液力缓速器才逐渐开始在全国各地兴起,在使用过程中其实在还存在着一些小小的误区,好装备真正的用起来,用好了才叫好装备。后期我们将持续更新相关内容,欢迎各位卡友关注。(文/图 苟祖胜)

缓速器安全防护ACC (自适应巡航)

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