【卡车之家 原创】我们在国内最常见到的沃尔沃就是牵引车，也可能是我们大部分卡友都是跑公路运输的，所以更加关注公路物流车型，实际上沃尔沃在国内专用车领域也是非常吃香的。
工程类、消防类、勘探类领域，沃尔沃底盘的车型也不在少数，今天即将登场的这款车就是沃尔沃FM 6x2R底盘。
● 家族造型依旧帅 日间驾驶室保长度
这款沃尔沃FM是一台专用车底盘，还没有上装，据介绍，这款车能够上装多种专用设备，包括消防、勘探、电视转播等领域。
前脸方面，这款车跟牵引车版的FM差别不大，只不过为了保证通过性而选用了平顶驾驶室，视觉上看起来更加精神。
车顶配备了警报灯，专用车在欧洲基本都要配备警报灯，以方便在作业时提醒周围的人和车，这款车出口中国也没有简配。
大灯则是氙气光源，近光灯带有透镜，能够更好的聚光，日间行车灯跟它的大哥FH一样，在大灯的“内眼角”，回形标造型。大灯带有随动转向和清洗，跟牵引车型一致。
这款车的驾驶室采用单排设计，没有卧铺。因为专用车主要是在工地进行作业，其行驶里程范围不会太大，所以司机很少会在车内休息。另外，驾驶室变短，能够给上装设备留下更充足的空间。
整个上装区域的长度还是很充足的，目测能达到7米左右。大家说如果给这款车装个高栏车厢跑运输，回头率会不会爆表？
尾灯采用沃尔沃特色的设计，转向灯带有箭头指向，不过这个尾灯很秀气，相比牵引车尾灯比较迷你。
● 外观点评：颜值因人而异，有的卡友喜欢这种造型，有的人喜欢那种造型，至于沃尔沃FM好不好看，我们不过多评论，但是这样一款沃尔沃行驶在公路上，也绝对够吸引眼球和实用。
● 底盘空间预留足 专用设备要求高
这款沃尔沃FM底盘搭载的是沃尔沃D11C370S发动机，具有11升排量，最大功率370马力，最大扭矩是1750N.m，满足国五排放标准。
变速箱则是沃尔沃I-Shift AT2612F变速箱，共有12个挡位，AMT换挡模式，最高挡为直接挡。
后桥为单级减速桥，具体速比不详，应该要比牵引车大一些，毕竟这款车还要频繁的进出复杂的路段。
轮胎则是沃尔沃FM牵引车一样，采用米其林品牌的295/80R22.5型号真空胎，驱动桥胎面采用麻将块，以保证轮胎摩擦力。
车架两侧的布置非常紧凑，车架左侧是电瓶、铁质储气罐、空气处理单元和D型油箱，各部件都是紧靠驾驶室。
车架右侧，有一个跟左侧一样大的D型油箱，紧挨着油箱的是尿素罐和后处理系统。
油箱距离驱动桥中间有大一块地方空余，左右两侧都是这样，这就是为了专用设备上装所预留的地方，很多设备都需要在车架两侧布置管线、操作手柄等等。
这款车全车标配克诺尔EBS，整车配置盘式制动器，制动系统的匹配做的比较好，保证了制动安全性。
整车采用空气悬架，总共有11个气囊，一方面能够依靠不同的路况工况进行调整车架高度，一方面如果气囊悬架调校的好，能让人员和设备更加平稳，有时候专用车上的设备可是非常精密的。
● 底盘点评：这款车的底盘因为要上装专用设备，所以整个底盘布局全部紧凑的靠前，给设备留下了足够的空间。整个动力链的匹配跟牵引车类似，虽说总质量只需要26吨，但是发动机还是11升370马力。
● 无卧铺空间够用 能够准乘3人
虽说驾驶室采用了平顶单排设计，相比排半驾驶室更低更短，但是驾乘舒适度没有降低，主驾驶座椅采用伊思灵品牌，气囊减震带有仰角调节、阻尼调节、座椅高度调节、座椅通风、靠背两段式调节等功能。
方向盘采用四幅式多功能设计，下面两幅上的喇叭按键是电喇叭，方向盘中间则是气喇叭。左侧多功能按键控制电话接打、车速；右侧按键控制多媒体娱乐系统。
电子手刹是沃尔沃卡车的特色，不管是FH还是FM，驻车制动器采用电子手刹的重型卡车还真的不多。
空调控制区域简单易懂，吹风模式采用按键，风量为旋钮，而且按键很大，操作起来比较方便。
虽说是平顶驾驶室，但是头部还是预留了小储物格，放一些尺寸较小的物品，还是很方便，也能够给驾驶室节省空间。
虽说驾驶室后排没有卧铺，但是也留出了不小的空间，除了座椅靠背倾角可以调节很大之外，也能够储存一些物品。
相比FM牵引车，这款专用车底盘的副驾驶是有两个座椅的，有些像我们国内的中卡驾驶室，这也跟专用车设备的使用需要技术人员有关系，驾驶室可以乘坐更多的人。
● 内饰点评：相比较牵引车的驾驶室，这台沃尔沃FM专用车底盘驾驶室的确略显局促。不过针对这款车的定位，这样的驾驶室也绝对能够满足使用需求。
专用车底盘肯定跟公路车有着本质上的区别，一切都是以专用设备的上装为主，这款沃尔沃FM专用车底盘做工也是很精细，整个动力链的搭配也是很科学。专车专用在这台沃尔沃FM身上，体现的很彻底。（文/图 李鹏飞）
