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首批国六C7H LNG汕德卡交付,看完配置我准备对我的钱包下手了

2019-11-18 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

首批国六C7H LNG汕德卡交付,看完配置我准备对我的钱包下手了

金九银十作为卡友们来形容公路运输旺季的代名词,每年9月份以后不管是零担普货、冷链还是煤炭运输都进入了繁忙运输时期。

然而,2019年的运输“旺季”对于不少车主来讲意义非凡,因为从7月1日起,我国重型LNG(液化天然气)车型率先执行国六尾气排放标准。新政策的实施,为国三待更新或者即将选择国五柴油车型的业主更多了一种长效用车的环保性选择。

国六LNG卡车的销量剧增是从今年9月中旬开始,不少选择这类车型的业主在此期间购置车辆主要考虑到国内整体运输旺季中取得更好收益。

各品牌为了迎合政策要求基本在原有车型基础上开发出更加环保的配置,作为中国高端品牌车型领导者的汕德卡也不甘示弱。

据了解目前山西省首批C7H LNG车型已经交付客户,意味着这款集舒适性、安全性、经济性于一身的高端环保车型再次登上中国高端环保重型车辆的舞台。

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这款运动橙色C7H与普通车型在外观方面并无太多区别,值得一提的地方便是车门上银色镀铬标识上清楚带有国六字样。毕竟选择一款高标准环保车型,不再为因“黄标车”的头衔而经常遇到国内主要城市区域“禁行”的尴尬局面。

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目前国内主推的C7H主要以G系列高顶驾驶室配置为主,还可以选择P系列平顶驾驶室,其实不少车主选择G系列驾驶室主要考虑到其长途行车的舒适性。

据销售部门了解到,根据需要车辆除了标配普通钢制轮圈外,不少以煤炭运输业主通常会选择轻量化镁铝轮圈。

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目前中国重汽生产的曼技术LNG发动机主要以MT13机型为主,最大功率440马力已经适合国内大部分地区的路况,其燃气经济性得到更充分的体现。

目前480马力机型作为选装配置,很多车主选车时基本考虑到车辆动力对于现有运输情况的适应性,而且同一排量发动机仅在动力差别的情况下,二手车的价格也不会明显悬殊。

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MT13系列发动机达到国六排放标准离不开最新采用的当量燃烧+冷却EGR+高效三元催化器技术。

量产车型相比较展车主要在三元催化器造型方面有所改进,采用内置设计更主要考虑到日常行车过程中降低对该处理装置的损坏几率。毕竟该装置一旦出现破损问题,对于车主来讲也是一笔不小的开支。

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前桥采用三片式轻量化抛物线钢板悬挂,标配盘式制动桥,具备轻量化效果,同时提高散热效率,极大限度的提高制动效果;排气管外侧均带有特殊隔热层,减少因高温对部件的损伤。

该车带有液力缓速器,对于煤炭运输来讲,这一装置可以在长距离坡道行驶过程中具有更好的制动能力。

有了此装置免去了挂车骨架加装淋水罐的情况,以此提高了1吨左右的运输能力,进而保证合法标载运输的前提下提高运输收益;液力缓速器管路上方可以清楚看到。

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C7H 6x4车型的驱动桥主要采用轻量化钢板悬挂,当然根据甩挂及货物运输的需求可以选装后8气囊空气悬挂,前者对于个体常年个体运输业主来讲具有适应性,免去了后期气囊部件更换的成本。

鼓式制动车桥也是目前国内牵引车型的主要选择配置,尽管比盘式制动在自重方面不占优势,但是在现有运输环境下讲更具普适性。

目前汕德卡针对干线物流运输车型主要以3.08、3.36、3.7三款速比车桥为主,当然根据长途快速干线物流运输的需要还可以选装2.85速比车桥。

对于常见个体运输业主来讲,以经济性为前提的情况下,选择3.36速比车桥足以适应国内大部分地区路况下的需要。

电瓶、储气筒侧面带有原厂设计的简易阶梯,便于检查车辆以及气罐的使用情况;目前单体后置气瓶作为国内LNG车型的主流设计方式,当然根据实际运输的需要C7H还可以提供后置双气瓶+侧置气瓶的配置来提高车辆的超长续航能力。

对于往返2500-3000公里以上的线路上,司机不必担心因LNG加气站覆盖率不高而影响运输效率。

不过目前之所以采用单气瓶的最主要原因在于原有基础上加装气罐会增加整车自重,特别是对于煤炭等标载散货运输车辆来讲,提升续航能力并未创造预期收益,需酌情而定。

国六LNG车型未来智能化发展:

首批国六C7H LNG汕德卡交付,看完配置我准备对我的钱包下手了

眼下个体车主选择LNG车型主要以加气站覆盖率高的长途运输线路居多,而且在气源丰富的煤炭主产区不少车主为了节约运营成本基本以雇佣两个驾驶员,采用单人驾驶交替往返运输模式,尽管运输成本降低,但是极易出现疲劳驾驶现象的发生。

煤炭运输线路并不是像干线零担普货运输全程高速行驶,而受煤炭产地的制约基本以国道运输为主,因而司机在长途行车过程中除了加强路况的随时变化外,还要频繁换档,劳动强度明显增加的同时会降低行车注意力,增加了行车风险。

ZF最新产品Traxon手自一体变速器优势明显:升档降档由变速箱通过电脑自动控制,驾驶员不用踩离合、不用手动换挡,解放左脚和右手,极大降低劳动强度,提高长途行车的安全性。

目前该变速器已经开始在C7H 柴油车型中陆续使用,想必在未来的发展中LNG车型也会在新能源领域的使用指日可待。

编后语:

目前国产LNG牵引车型普及手自一体变速器还处于探索阶段,毕竟在现实使用过程中存在诸多不确定性因素。相信随着物流时代的不断发展,装配该变速器的车型会在将智能化、高效、环保的理念付诸实施,造福广大运输业主。(文/卡家号:truckfancier)

卡家号评车团LNG征稿

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