【卡车之家 原创】纵观我国商用车发展历史，在起步初级阶段，解放CA10、东风EQ240等长头车，承载了很多老司机的记忆。而随着政策法规的变革，平头车逐渐替代长头车成为市场主流。
直到2016年新GB1589(2016)的实施，长头车整车长度放宽至18.1米，长头车又再一次回到人们的视线中。不少厂家又将目光重新放回长头车市场，其中，东风柳汽率先推出乘龙T5、T7长头车，在一定程度上引领了长头车风尚。
而这两款车无论是在港口牵引、危化品运输还是轿运车运输等细分市场中都有着不错的市场保有量。伴随着排放升级的压力和用户对于国六车的需求，柳汽在2020年商务年会上也展出了国六版本的T5 6X4牵引车。
另外，除了这款实拍的高顶双卧版本以外，乘龙T5还有低顶版本供用户选择，整车高2.8米，在限高比较严格的地方有更好的优势，通过性会更强。
搭配国六潍柴机 于细微处见用心
这款国六版本的乘龙T5长头车搭载的是潍柴WP10H400E62发动机，排量为9.5L，最大输出功率400马力，在1200-1300rpm时可以爆发最大扭矩1900N.m，达到了国六排放标准。
不同于平头车，长头车采用的是发动机前置的设计，而这也正是长头车的优势之一，如果发生追尾等，可以为驾驶室提供一定的缓冲空间，从而减少对驾乘人员的伤害，提升驾驶室的安全系数。
与之匹配的变速箱是法士特12JSD200TA-B铝壳变速箱。最大输入扭矩为2000N.m，头挡的速比为12.1，最高挡12挡的速比为0.78。
目前，乘龙T5的变速箱只有法士特可选，而柳汽的另一长头车乘龙T7提供法士特和采埃孚两种变速箱供用户选择。如果说乘龙T7定位的是高端车型，乘龙T5的性价比则更高，在底盘配置上也采用的是差异化设计，以满足不同市场用户的需求。
后桥采用的是2*440后桥，速比为3.7，悬架方面则采用的是前2后4少片簧的设计，少片簧设计也是如今轻量化设计牵引车上常见的配置。
整个底盘上的走线很整齐，而且捆扎也很到位，于细微处可见柳汽的用心，这样不仅维修保养时会更方便，也可以减少行驶时零部件之间的磨损，提高其使用寿命。
蓄电池和后处理系统位于车辆的右侧，可以看到升级为国六阶段之后，后处理部分的体积变大，传感器也增加了不少，对于卡友们未来的用车要求也会更高。
家族式外观设计 配车道偏移预警
对于外观方面的评价，虽然说“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，但毕竟有大哥乘龙T7“最美长头车”的名声在外，乘龙T5的颜值自然也不会差，更何况它俩长的非常像。
从正面看上去，乘龙T5和T7几乎没有什么太大的差异，都采用的是家族化前脸设计，比如“大鼻头”进气格栅处的银色镀铬装饰条，以及乘龙、T5的车标等。
不同于美式长头车粗狂的硬汉风，柳汽长头车看上去线条更柔和内敛，引擎盖从挡风玻璃处到进气格栅呈收缩状，宽度和高度都在缩小，这样的线条设计可不只是为了好看，还可以减少行驶中的视觉盲区。
另外可以减少视觉盲区的就是两边的一体式后视镜以及两块补盲镜，而且后视镜外壳上还采用了银色镀铬条来进行装饰，这点设计和柳汽的平头车H系列相同。
其实不仅仅是后视镜部分，外观包括驾驶室内部多保留了很多柳汽平头轻卡的设计，这样也可以降低研发的成本，正所谓“羊毛出在羊身上”对于我们实际购车的用户来说也是一件好事情。
高顶双卧驾驶室，驾驶室顶部带有示廓灯，黑色的遮阳板可以减少阳关对于驾驶员视线的干扰，遮阳板中部还保留了此前部分重卡上速度灯的设计。
这一设计来源于日式重卡，但最近这些年其美观性大于实用性，实际路上很少看到有车辆使用速度灯这一功能。
和乘龙T7相同，T5也采用的是菱形大灯，布置在了前翼子板上，集成设计了远近光灯和转向灯，但是并没有带LED日行灯。
雾灯布置在了下方保险杠上，而且和平头车一样，乘龙T5也采用的是三段式保险杠，一旦发生剐蹭不需要整体更换，只需要更换部分保险杠，日常维修保养的成本会更低。
在挡风玻璃处还可以看到有一个摄像头，猜测可能是加装了车道偏离预警系统、防碰撞预警系统等，这类主动安全系统可以提升车辆行驶的安全性。
另外还有一个细节，很多卡友买了新车之后，总是不容易找到工具箱的拉锁开关，柳汽T5非常贴心的贴出了工具箱拉索的提示，非常人性化。
内饰以实用为主 储物空间超丰富
乘龙T5主打性价比，所以整个车辆的配置都是以实用为主，驾驶室内当然也不例外，蹬车踏板采用的是简易镂空式踏板，尺寸有点窄，再加上内侧有防护板，上下车踩踏可能会稍有有点不方便。
乘龙T5驾驶室延续了柳汽特有的龙骨式框架结构，为驾乘人员提供铠甲式保护。
另外，我们也可以看到驾驶室采用的是气囊减震，再搭配多项可调式气囊减震座椅，能缓解来自地面的颠簸，保证驾乘人员的舒适性。
整个中控依然是和国内重卡的主流设计相同，呈半环绕状靠近驾驶员一侧，方向盘采用的是普通四副式方向盘。门板上的设计也比较简单只有电动车窗的按钮。
仪表盘是柳汽上常见的两大四小指针式仪表盘加液晶显示屏的设计，内部自带了多项提醒功能，比如未系安全带，油量偏低，水温过高等，方便驾驶员随时查看，了解异常，保证车辆安全、高效运输。
中控上包含了常用的按键以及空调、多媒体的控制系统，国六版本中特有的DPF再生按钮，另外也预留了很多按钮，方便卡友们后期加装其它设备。
整个车辆上的储物空间非常丰富，比如驾驶室顶部的储物箱、门板两边的储物盒、副驾驶前方的手套箱以及中控上的储物盒，可以分类放置各种随车物品。
从这个角度可以看到整个卧铺的宽度表现还是不错的，而且还设计了衣帽钩和网兜，可以放衣服和随身物品。
总结
在目前的商用车市场中，长头车不仅仅以“多装一台车”的优势在轿运车上大放异彩，相比平头车更安全的亮点，也使其在普通快运市场上出镜率越来越高。
从老一辈司机比较熟悉的龙卡到如今的乘龙T5、T7，柳汽一直都没有放弃长头车市场，而正是因为有着几十年如一日的潜心研发，才为国内用户带来了“一部部好卡车”，国六T5的展出也同样给了想买国六长头车用户又一新选择。（文/王雪洁 图/卡车之家）
