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外观内饰简洁实用,底盘和皮卡同平台,五十铃小卡进国内能否大卖

2020-06-13 12:00:00 学灬无止境
卡车之家
学灬无止境

商用汽车爱好者

近年来,电商经济、城配运输、末端物流快速发展,环保法规、治超查限不断加严,受市场环境和政策法规的双重影响,小卡市场保持稳定增长并得到快速发展。

目前国内小卡产品基本完成换代升级,圆润饱满、偏韩系风格、具有轿车质感的半长头小卡产品已成为市场主流。日系风格代表的五十铃小卡车,有没有兴趣了解一下?

五十铃小卡上市及简介

五十铃在2018年5月宣布强化其LCV(LightCommercialVehicle,轻型商用车)业务,不久便推出TRAGA系小卡,命名为TRAVIZ(姑且称它为“特拉维斯”吧)。

定位中小企业及个体户短途运输市场,旨在满足东南亚国家新兴市场不断增长的短途配送需求,完善其轻型车产品布局。

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TRAVIZ小卡由位于泰国的五十铃全球CV工程中心(IGC)研发,在印度尼西亚五十铃工厂生产,产品上市重点面向印尼市场(右舵驾驶室,欧II排放)。

2019年11月,为进一步扩大市场份额,面向菲律宾等东南亚新兴市场,推出左舵驾驶室、欧IV排放标准车型。

根据五十铃印尼网站消息,TRAVIZ小卡有S和L两种款式可供选择。前者车长4450mm,轴距为2250mm;后者车长为4600mm,轴距为2400mm。本文以S款为例介绍。

外观简洁日系风

据了解,五十铃小卡车身源自五十铃经典100P驾驶室,较大的A柱倾角便于降低风阻,前格栅与保险杠呈倒梯形设计,层次简洁分明,有五十铃ELF系列轻卡家族化造型的影子。

驾驶室宽度1705mm,满足双人乘坐需求;整车高度不足2m,可灵活出入地库及通行城乡限高区域。

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内饰设计实用为主

考虑到东南亚市场客户需求,简洁、实用是TRAGA小卡内饰设计的主要原则。内饰整体对称式设计,中控面板与中控台整体灰/褐双色搭配,简洁耐看。  

两幅方向盘没有过多点缀,手摇车窗似乎也在践行极简主义。应对东南亚的炎热天气,空调设计必不可少。空调出风口设计杯托,方便水杯拿取和降温,值得表扬。多媒体配置配备有收音机+MP3+AUX,还有一个USB数据接口。

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座椅有PVC(人造皮革)和织物座椅可选,PVC略显档次感,同时便于日常清洁打理;织物座椅包裹性及舒适性更佳,可满足短途运输客户乘坐需求。

底盘与五十铃D-MAX皮卡共平台

TRAGA系小卡最大设计总质量设定为2950kg,整备质量1440kg,底盘系统在D-MAX皮卡基础上升级而来。采用前独立悬架设计,保证承载的同时提升舒适性。

动力采用2.5L的4JA1L发动机,欧II版本功率为81马力,最大扭矩190N.m(欧IV动力为78ps/176.5N.m),搭载五挡手动变速箱(型号MUA5S)。

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车架不同于常见的工字梁车架,采用封闭的矩形纵梁车架,一定程度提升承载性,中间用圆管横梁连接。平整的车架上平面也为后期客户加装不同箱体提供了便利。铁油箱与蓄电池布置于车架两侧,底盘线速布置及固定都比较规整、牢靠。

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最大设计载重量1.5t,后单胎设计基本满足要求,轮胎规格195/R14-8PR,在满足承载需求的同时,也可降低车辆自重。

悬架布置在车架外侧,降低了货台高度,便于司机装卸货。S款短轴距车型转弯半径只有4.5m(L款为4.6m),确保其走街串巷使用的通过性和灵活性。

多种上装形式供选择

TRAVIZ小卡短轴距车型栏板货箱采用尾部单开门型式,货箱内部尺寸为2810*1620*300mm。除了最常见的栏板货箱,还提供封闭式冷藏厢式车、二类底盘等版本,客户可根据自身使用需求进行选择或改装。

外观内饰简洁实用,底盘和皮卡同平台,五十铃小卡进国内能否大卖

编后语:

在东南亚新兴市场,五十铃小卡的竞争对手主要有其日本老乡三菱L300,韩国的起亚K2700和现代H100等。日/韩系小卡在东南亚市场的竞争如火如荼,目前国内小卡造型主要还是偏韩系风格。

笔者猜想,受政策法规及运输环境等因素影响,五十铃小卡如果想引入国内,还需本土化改造,对于价格敏感度偏高、承载能力需求逐步提升的小卡客户,当前的车型版本难免水土不服。对于后期五十铃小卡是否会引入中国市场?欢迎各位讨论。(文/卡家号:学灬无止境)

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