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实拍难得一见的五十铃FVZ中卡,那个年代造车理念果然不一样

2020-07-18 04:00:00 空客007
卡车之家
空客007

卡车爱好者

实拍难得一见的五十铃FVZ中卡,那个年代造车理念果然不一样

前言

没事闲逛汽车城,在一个角落里,发现了一台五十铃FVZ。五十铃这一品牌可以说是深深影响中国轻卡造车方向的品牌。他的轻卡不论从设计理念到样式,至今,国产车轻卡都能找到它的影子。

但就是这样一个拥有强大影响力的品牌。在中重卡领域,除了近两年在中国市场重磅推出的巨咖,似乎也未翻起什么大涟漪。

接下来,我们通过对这台FVZ外观及设计理念的解读,找找现如今的中重卡设计与十几年前的设计有何区别。管中窥豹,分析中国市场,看看造车趋势变化几何。

第一印象:

第一眼看上去,FVZ外形极具辨识度,不会和任何品牌混淆。直男思维,我对于这种直棱直角造型十分喜爱。卡车代表力量,圆润的线条具有美感,但是横平竖直的线条,才更能凸显卡车的力量感。

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雨刷器与倒车镜的博弈:

对开的雨刷器,现如今不论在中重卡领域,还是在轻卡领域都已不多见。主要是设计理念上的变化。

过去:日系车受日本本土街巷狭窄,用外摆镜的设计能够保障最好的观察视野,右侧如果不设计成对开式雨刷,雨雪天气下右侧视线将受到很大影响。国产车在学习效仿日系车时,倒车镜的设计自然也一并学习引入。

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现在:驾驶室越来越大,一方面为了保证车内视角,挡风玻璃越来越大,对开的雨刷不能满足对大面积玻璃的清洁。另一方面,商用车领域改为偏爱欧系卡车的门镜设计,对右侧拐角清晰视野的需求变小,也加速了对开雨刷的设计在商用车的消亡。

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说到外摆镜,从外观看外摆的幅度很大,保证了视线死角变的很小。但是外摆幅度虽大,但是镜杆采用实芯设计,一方面降低镜杆遮挡增大盲区,另一方面,实芯镜杆减少共振,共振的减少也降低了倒车镜的松动以及损坏。

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倒车镜镜片面积对比车身尺寸着实不大,但是纤细的实芯镜杆以及除了倒车镜安装座以外,再也无任何阻挡视线的装饰物,让不大的倒车镜也能拥有极好的观察效果。

比起现如今为了美观安装各种装饰罩来说,这种化繁为简的设计,更值得现如今商用车厂学习。

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金属保险杠的好与分体大灯的优劣:

保险采用纯金属设计制造,在不出大事故的情况下,保险杠几乎可以做到与车辆同寿命,因为发生点小剐蹭,真正能够做到敲敲打打就把保险杠维修好。是现如今的塑料保险杠,想都不敢想的。

大灯、小灯、转向灯均是分体式设计制造,发现问题了,灯壳坏了换灯壳,灯座坏了换灯座。哪会像现如今一提式的设计,灯爪、灯罩坏了,只有换总成,别无他法。

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虽然玻璃灯罩经久耐用不易老化,但这种分体式的密封性和现在一体式的没法比,可以看到大灯内部下侧已经集满灰尘。势必造成在夜间照明时亮度不佳。

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特例独行的雾灯:

下方的雾灯是不是感觉像车主觉得照明不好自己重新加装的?

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非也,这雾灯原厂设计,不论从做工还是底座用料设计均没有问题。但是这种原厂搞成副厂风格,除了五十铃,也没谁了。

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一举三得的好设计:

底部设计有一个既是副保险杠又延伸充当最下级蹬车踏板的设计,既保护了后方的发动机及水箱,又增大了车辆接近角,同时免去再设计蹬车踏板,一举三得。

当然,从现如今的角度看,复杂的结构徒添自重。同时现在法规对于副保险杠有明确的离地高度限制,这样的设计今后再也见不到了。

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但五十铃这样的设计并不是没有好处,两级的蹬车踏板,离地间隙不低,也正是不低,保障了车辆接近角足够大。

我甚至有个大胆想法,如果想把货车改成越野房车,现如今的卡车需要把副保险、保险杠、甚至水箱都要进行改动。这辆五十铃FVZ则不需要,把蹬车踏板及支座拆了,FVZ就变身成为一个越野好手。

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小心思大便利:

拖车钩上的小细节设计我十分欣赏,弯折的铁丝既增加不了多少生产成本,但是对于日常使用来说,变的十分便利。

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讨巧的侧窗:来到车身侧面,驾驶室整体体积不大,但是营造的氛围也相当可以,侧窗玻璃与黑色饰板相结合,营造出超大侧窗玻璃的错觉。

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设计细节与安全兼备:

驾驶室底部在日常使用中属于高接触频率的地方,五十铃将此处设计为磨砂件,如果是喷漆塑料件,长时间使用后会留下磨损印记,十分难看。侧转向灯十分巨大,日常使用中的警示效果非常好。

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看似凌乱,却暗藏心思:

车辆的前部拐角处,是零部件损坏高发区域,五十铃将此处设计的十分分裂,零部件软硬兼施。脚踏板区域除了碰到硬茬,基本没有损坏可能。保险杠拐角及侧裙板为磨砂塑料件,碰坏了换一个就好,漆都不用喷的。

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高端车辆高端价:

车身侧面,可以通过涂装猜想到这辆车曾经是一辆烟草公司车。毕竟,这辆FVZ曾经隶属商用车高端层级。大几年前三四十万的售价,不是普通物流公司及个人能够负担的起的。

同时也是因为烟草公司的缘故,货物大多是烟草。所以车辆未出过太大力气,从外观来看,车况较好。

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铁油箱的落寞:

油箱采用铁质油箱,相比于现在轻卡领域塑料油箱以及中重卡领域标配的铝合金油箱,落伍是必然。

曾经受制于生产工艺及成本,商用车领域,完全是铁油箱的天下。但是随着技术发展,铁油箱自重重、易生锈污染燃油、容易产生静电的弊端被对比凸显。

连唯一的优点耐碰撞都被忽视,毕竟油箱作为最重要的车辆部件,是要被重点保护起来的,现在路况越来越好,碰油箱损坏的概率越来越低。

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软与硬的结合:

大梁上斑驳的锈迹代表了它经历了岁月。副车架与大梁之间被厚厚木材隔离,如果没有木材,大梁与副车架只能硬碰硬,行驶起来会产生异响及磨损。同时木材具有延展性,通过崎岖路段大梁发生形变时,木材能够很好的化解吸收震动。

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美观与功能兼顾:

车架右侧,储气筒外部的保护罩,显示了车辆的高端属性。一方面,保护罩增加了美观度,让车辆视觉效果上整体性更好。另一方面,也暴露了一个问题。

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同铁质油箱一样,铁质的储气筒容易锈蚀,保护罩的增加能够一定程度上延缓因为雨水导致的锈蚀。但铁的本来面目不是一个保护罩能够罩住的,接口处的锈蚀十分明显。现如今,铝合金的储气筒更轻的同时更不锈蚀,早已替代了铁质储气筒。

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可维护与免维护:

通过电瓶可以看出,车辆并不是无人维护,不久前刚刚维保过。免维护电瓶固然方便,但是对于我们动手能力超强的卡友来说,能够人工维护的电瓶显然性价比更高。

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小铁箱,大功能:

工具箱从工艺上看,应该是原厂装备,但是对比如此大的车身体积,箱体稍显娇小。

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经得起岁月考验的质量:

前桥钢板弹簧加减震器,前桥各个部位虽经历岁月,但是各个部件均干爽不油腻,体现了五十铃在质量上的稳定可靠性。

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结实耐用是后桥的基本要素:

后桥由于是双桥,钢板弹簧为倒置式布局,车桥上的钢板固定支座十分粗壮。同时后桥上方可以看见I型推杆,I型推杆不仅保障了车辆高速行驶稳定性,更固定了车桥,让动力传递更顺畅。

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生命之梁:

车辆尾部,宽大且厚实的C型钢组成了后防撞梁。只有足够结实的后防撞梁才能降低后方追尾车辆的损失。

虽然大部分追尾都是后车责任,但是如若发生亡人事故,被追尾了就能独善其身吗?简配后防撞梁以及后期拆卸后防撞梁的车厂及个人,这种行为只会害人害己。

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总结:

在此车中,我看到了那个不用考虑轻量化的时代,一切都以质量为先,功能性第一,质量第一。其次才是考虑成本及轻量化。

只是无奈在如今法规越来越严苛的今天,规范的要求越发细致。厂商曾经天马行空的想象与设计,只能在排放标准、油耗、自重那低下头。

技术越来越先进,但车辆外观及设计却越来越没个性。没有谁对谁错,时代发展,我们毕竟要向“钱”看,也要向前看。(文/卡家号:空客007)

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