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8年才跑一千多公里,可惜就要退休了,实拍国三五十铃700P中卡

2020-09-30 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

说到平时怎么爱护车,许多人会说车不怕开就怕放,车如果正常开的话,没有那么容易坏,但是放的时间长了之后,各个零件老化严重,放着放着就坏了,确实如此,机器就好比人一样,长时间不运动的话,身体的机能都下降了。

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但是有些车辆由于用途不同,买回来之后就只有被“闲置”的命,相比营运车辆来说,公司自购车辆却幸福了不少,营运车每年都要跑十几二十万公里,甚至还要更多的里程,而有些公司的自有车辆却一年跑不到一千公里,这就是差距。

前言

第一次见到这台五十铃700P的时候,对它的好奇心挺强的,由于笔者一直以来接触的都是五十铃的轻卡产品,中卡的话还是第一次驾驶到,由于它的工作特殊性,平时基本上都是停放在停车场,只有一些应急的时候,才会把它驾驶出去拉一些大型水管。

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这次也是巧合的机会,刚“试驾完“公司的凯普斯达清疏车,公司的其他大车驾驶员都开抢险车出去了,朋友就安排我驾驶这台五十铃700P,拉一些抽水的管道前往施工现场。

由于管道检测需要封堵气囊抽水,在封堵气囊之后需要将管道内的水进行过渡,否则将会满上路面。

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像这样的检测工作并不是经常有,加上这台车的作用也是运输一些备用管道,只有现场管道长度不够的时候,才会运输过去拼接加长,每次的运输距离都在市区域内,所以十几二十公里一趟的事情,最后导致车辆的行驶里程如此之少。

车辆介绍

此后从朋友处了解了这台车的历史,车辆起初是上级集团在2012年5月购入的,之后由于公司的架构调整,将这台五十铃700P调配到分公司,随车的行驶证上的发证日期也定格在2016年,打破了它是一台二手车的疑虑。

毕竟转了一手还是在公司内部,最主要的是目前只行驶了1252公里。

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至于为什么会买五十铃,可以追溯到广东地区对五十铃的追求,无论是公司车辆还是用户自购车辆,五十铃轻卡是街上最经常看到的产品,而五十铃中卡由于它的配置只适合轻抛货物运输,一拉重的话车身就扛不住了,这也可以看出日系车的产品定位就是标载。

所以在营运车领域,它就赶不上潮流了,毕竟拉运费还是拼载重的,五十铃的刹车系统就是最大的鸡肋,现在市面上主流的中卡都是标配气刹,唯独五十铃一条道走到黑,这么大一部700P中卡依然是手刹、油刹制动。

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最后只有一些对载重需求不高的公司才会采购,像电力公司、自来水公司都是采用五十铃作为工程车,一部分是广东的五十铃情怀、另一部分则是五十铃的品质确实可靠。

公车平常的使用状况都比较恶劣,抢险工作对于车辆的稳定性还是很重要的,营运车是时间就是金钱,而在抢险车上时间就是生命。

动力可靠,整车轻量化明显

五十铃的发动机是商用车、乘用车领域闻名的,不仅故障率低,而且油耗也很喜人,平常驾驶起来发动机的静谧性也很强,如果没有一个过人之处,我想这个品牌也不会在一个地区有如此根深蒂固的地位。

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这台五十铃700P搭载的是庆铃五十铃4HK1发动机,属于直列四缸柴油机,排量为5.193L,最大输出功率129KW,最大175马力,扭矩为500Nm。

拥有高压共轨、精密电子控制、多级喷射、最佳燃烧与废气再循环处理、双极燃油过滤技术,让发动机的工作效率更上一层楼。

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匹配五十铃MLD-6Q变速箱,6速手动变速箱,平常易于驾驶员操作,同时这个档位的手感与五十铃轻卡实在是太相似了,档位吸入感很强,轻轻一推就可以入档,平时基本不会出现挂错档的情况,驾驶一次过后总结出两个字:好开。

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作为一台工程车长期在市区行驶,红绿灯多并且经常有上下班高峰期堵车的情况,这台庆铃五十铃700P的油箱容积为100L,百公里油耗也只有18L左右,相比同级别的中卡车型占有一定优势。

不仅行驶公里数少,还是准新车的状态,而且八年时间并未让它的零部件老化,维修率为零。

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整车的尺寸为7450X2260X2560mm,总质量10055kg,整备质量3860kg,核定载重量6000kg,整车在轻量化的营造上还是蛮不错的,甚至超越了一些轻卡的自重,但是底盘的部件方面并没有因此而“简配”,弹簧片数8/10+6,能够满足合规装载的需求。

外观介绍

庆铃五十铃的产品很早就实现了家族化设计,也可以说是“套娃”,无论是轻卡还是中卡的驾驶室都让人傻傻分不清,包括这台五十铃700P中卡,依旧是采用单排的驾驶室。

在庆铃五十铃的产品中除了巨咖、VC46牵引车有卧铺之外,中卡产品也只有五十铃FVR、VC46、FVZ载货车是带有卧铺,平时最常见的就是双排、单排驾驶室的轻卡车型。

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从车辆外观上看的话,第一感觉就是这是一台使用轻卡驾驶室的中卡,除了轮胎大了一点、车身尺寸长了一点之外,其余跟轻卡都没有什么区别,驾驶室依然是那个熟悉的风格,一对轻卡化的外摆镜也将日系风展现的十分明显。

从驾驶室侧面看的话,单排车型就是显得很小气,原本认为它的空间很小,但是打开车门后确实另一番天地,印象最让我深刻的是五十铃车门的把手,立式的门把手拉开手感十分细腻,这也是现如今轻卡主流车型上最常见的配置。

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轮胎的规格为8.25-20,将整个驾驶室的离地间隙都抬高了,而驾驶室只配备了单级式的蹬车踏板,上下车动作只能借助轮圈的力,才能上到蹬车踏板位置,如果在雨天鞋底比较滑的时候,很有可能会出现动作不连贯而脚底踏空。

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锈迹斑斑的车厢是见证它年龄的证据,由于公司的停车棚才刚刚修了几个月,此前都是漏天停放,日晒雨淋对于车漆与轮胎都是很大的考验,所以现在来看车况就不那么像一千多公里的车,轮胎与钢圈都严重的被腐蚀。

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货箱的底板的木头已经烂透了,所以后面对货箱底板进行了修复,焊接了铁板固定,也便于后期装载货物,白色的货箱布满锈迹之后不是太好看,两边的侧防护栏也生锈掉色,甚至有些地方锈穿了,后面有掉落的风险。

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底盘两侧的布局十分空阔,除了油箱就是电瓶了,油刹的车连储气罐都省了,底盘的空置率很高,后期如果加装工具箱的话也很方便,就是有些资源浪费了,备胎悬挂在底盘的尾部,八年来还没下过一次地,一直挂着连钢圈都生锈了。

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五十铃原厂货箱的尾部标识感也很强,尾灯与雾灯都是原厂配置的,目前均正常使用,后护杠上贴满了反光条,提高了夜间停放时的可见度。

同时后护杠也能作为蹬车的助力点来使用,在货箱的架子上还放置了太阳能警示板,在停车作业时取下开启进行现场围蔽,都是十分便捷的。

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内饰介绍

打开车门后首先看到那个经典的手摇式玻璃升降器,与现如今主流中卡上的电动玻璃升降相比,则显得有些格格不入,其次就是座椅并没有气囊减震,这关系到驾驶员的舒适度,在经过减速带的时候,震感尤其明显,如果刚吃完饭的话,会让人很不舒服。

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车门底部是一块黑色材质的挡泥板,这细心的小细节起到了很大的作用,保证了驾驶室门槛的整洁度,车门上的储物空间也比较充足,放置一些手套以及票据都很轻松,车门上粗犷的把手不仅有助于驾驶人蹬车,同时在上下车时都可以起到辅助作用。

虽然八年时间过去了,但是车辆原厂的塑料薄依然还在,这是笔者见过的车龄最长,但是车况最新的车子,内饰的整洁度不错,织布座椅由于长期暴晒,已经泛黄老化了,尽管前挡风玻璃贴了防爆膜,但是多年后的防晒度已经处于失效的状态了。

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映入眼帘的就是那个突兀的手刹,五十铃700P中卡虽有配置气刹的车型,但是市面上所见不多,笔者曾经在冷藏车上见过,但是驾驶室依然是单排的规格,就连中短途运输都无法满足,毕竟驾驶员的休息时间关系到运输时效与安全。

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中控台还是那幅熟悉的样式,双幅式的方向盘与轻卡上的造型保持一致,五十铃车标由于高温暴晒已经融化了,可以说这是整个车系的“通病”,软胶材质的车标挡不住烈日暴晒后的温度,就好像车漆能够煎鸡蛋一样,久而久之就融成胶水了。

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中控台的储物格比较多,放置手机等物品都比较方便,收音机、空调的控制面板都靠在一块,便于驾驶员的操作,副驾驶上也有一个手套箱用来储物,车顶前部也有设置了储物槽,这台车的储物空间是值得学习的地方。

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档杆的中央控制区域设置了杯架,副驾驶的座椅是支持比例放倒的,但是发动机的隆起对于中间位置的乘客来说有些不友好,腿部空间相对局促了一些,同时如果车辆长时间运行的话,发动机传出的温度也会导致坐垫温度升高,影响到驾乘人员的坐感。

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仪表盘为传统的机械指针设计,对于转速、时速、油量、水温、里程都有展现,这样的设计更便于驾驶员对车辆状况的操控,相比一些花里胡哨的设计,我想有不少用户还是喜欢机械指针,一目了然、通俗易懂。

总结

如果这样车况的车子流入二手车市场,我想依然是非常吃香的,唯一遗憾的是排放标准的升级让它危在旦夕,国三排放标准的车子在不久的未来都会全面“消失”,这台五十铃700P就用尽了它一生的时间来服务人民,虽然跑的公里数不多,但是它参加的城区抢险次数并不少,随着国产品牌的崛起,在中卡领域已经很难见到五十铃的身影了,它能给我们留下的只能是那经典的回忆。(文/卡家号:Truck)

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