【卡车之家 原创】自从“江铃轻卡品质万里行”在南昌正式发车以来，经过近1个月时间超8000公里的行程，我们已于近日抵达西藏自治区首府拉萨市。
经过前几周的测试，我们已经对江铃凯运蓝鲸车型在平原、山区的性能有了深刻的了解，今天我们就来说一说江铃凯运蓝鲸车型在高原地区的性能表现如何。
● 腾豹4D30：不是我吹牛，5000米海拔只是小菜一碟
江铃凯运蓝鲸车型的动力链搭载了腾豹4D30系列发动机，具备152匹最大马力，峰值扭矩则为382牛米，匹配来自万里扬的6挡变速器，搭配的7吨级后桥速比为4.875。
大家都知道高原地区空气稀薄，人稍微走快一些就喘不上气来，自然吸气发动机需要更深的油门配合降挡才能保持动力。
而腾豹4D30搭载霍尼韦尔的FGT三代涡轮增压中冷技术，配合博世高达1800bar喷油压力的第三代高压共轨技术，在平均海拔高达4000米的青藏高原上，不管是高速行驶，还是上坡路段，江铃凯运蓝鲸车型并没给人动力不够用的感觉。
同时，江铃凯运蓝鲸车型所匹配的4.875速比，针对工况更全面，长途运输，山区爬坡，都满足用户对动力性和燃油经济性的要求。
通过使用卡车之家车速计算器，当腾豹4D30发动机转速分别处于1500和2000转/时，最高挡车速为60km/h和80km/h，都属于经济转速区间，在保证低油耗的同时，还具备不俗的动力储备。
同时，江铃凯运蓝鲸车型动力调校的水平令人满意。大家都知道涡轮增压发动机或多或少都存在动力迟滞的情况，涡轮没起压时，就像老牛拉车，一旦建立起压力后，车辆就像是被“踹”了一脚似的往前冲。
而江铃凯运蓝鲸车型的油门踏板调教十分线性，给人一种大排自吸的感觉，动力随叫随到，还没有“被踹”的感觉。
● 双回路制动气路，高原制动更加踏实
高原地区影响不止动力，还对采用气动制动的卡车提出更严苛的要求。在空气稀薄的高原上，如果车辆无法提供足够的制动气压，在下坡路段绝对是司机和车辆的噩梦。
我们在林芝前往拉萨的路段测试过江铃凯运蓝鲸车型的制动成绩，高原、满载的条件下，江铃凯运蓝鲸车型从60km时速刹停的制动时间为2.6秒，制动距离为19.9米。这个成绩可谓优秀。
江铃凯运蓝鲸车型还增加了气罐储气量。我们连续多次地踩下制动踏板，人为的“频繁制动”，制造大量用气需求，发现车辆的气压依旧能够保持在0.85Mpa，刹车踏板不发硬，反馈灵敏，制动及时。
● 1800mm宽轮距，让“下盘”更稳
江铃凯运蓝鲸车型使用了1800mm超宽轮距，带来了更稳定的车辆稳定性，不管货物重心再高，弯道多急，只要稳住方向盘，车辆的侧倾都不会特别大，整车能够一直处于较为平稳的状态。
同时，江铃凯运蓝鲸车型的液压助力转向系统调校的也很老练。低速省力，高速沉稳，转向后的方向盘回正力度和速度大小适中，开起来十分轻松。
● 编后语
江铃凯运蓝鲸车型的强劲动力可以满足绝大多数用户的工况，优秀的调校开起来也很轻松。坡起容易，不易熄火，陡坡动力令人满意，换挡时离合器的接合范围足够宽泛且易于控制，对于身处5000米海拔的车辆，凯运蓝鲸以它强劲的动力性和操控性说明了一切。赞美之词不用多说，凯运蓝鲸，令人满意！（文/朱鹏飞 图/卡车之家）
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