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江铃轻卡万里长测(6) 动力毫无衰减 高原驾驶性能测试

2020-06-11 08:53:17 朱鹏飞

【卡车之家 原创】自从“江铃轻卡品质万里行”在南昌正式发车以来,经过近1个月时间超8000公里的行程,我们已于近日抵达西藏自治区首府拉萨市。

江铃轻卡万里长测(6) 动力毫无衰减 高原驾驶性能测试

经过前几周的测试,我们已经对江铃凯运蓝鲸车型在平原、山区的性能有了深刻的了解,今天我们就来说一说江铃凯运蓝鲸车型在高原地区的性能表现如何。

●  腾豹4D30:不是我吹牛,5000米海拔只是小菜一碟

江铃轻卡万里长测(6) 动力毫无衰减 高原驾驶性能测试

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江铃凯运蓝鲸车型的动力链搭载了腾豹4D30系列发动机,具备152匹最大马力,峰值扭矩则为382牛米,匹配来自万里扬的6挡变速器,搭配的7吨级后桥速比为4.875。

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大家都知道高原地区空气稀薄,人稍微走快一些就喘不上气来,自然吸气发动机需要更深的油门配合降挡才能保持动力。

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而腾豹4D30搭载霍尼韦尔的FGT三代涡轮增压中冷技术,配合博世高达1800bar喷油压力的第三代高压共轨技术,在平均海拔高达4000米的青藏高原上,不管是高速行驶,还是上坡路段,江铃凯运蓝鲸车型并没给人动力不够用的感觉。

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同时,江铃凯运蓝鲸车型所匹配的4.875速比,针对工况更全面,长途运输,山区爬坡,都满足用户对动力性和燃油经济性的要求。

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通过使用卡车之家车速计算器,当腾豹4D30发动机转速分别处于1500和2000转/时,最高挡车速为60km/h和80km/h,都属于经济转速区间,在保证低油耗的同时,还具备不俗的动力储备。

同时,江铃凯运蓝鲸车型动力调校的水平令人满意。大家都知道涡轮增压发动机或多或少都存在动力迟滞的情况,涡轮没起压时,就像老牛拉车,一旦建立起压力后,车辆就像是被“踹”了一脚似的往前冲。

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而江铃凯运蓝鲸车型的油门踏板调教十分线性,给人一种大排自吸的感觉,动力随叫随到,还没有“被踹”的感觉。

●  双回路制动气路,高原制动更加踏实

高原地区影响不止动力,还对采用气动制动的卡车提出更严苛的要求。在空气稀薄的高原上,如果车辆无法提供足够的制动气压,在下坡路段绝对是司机和车辆的噩梦。

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我们在林芝前往拉萨的路段测试过江铃凯运蓝鲸车型的制动成绩,高原、满载的条件下,江铃凯运蓝鲸车型从60km时速刹停的制动时间为2.6秒,制动距离为19.9米。这个成绩可谓优秀。

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江铃凯运蓝鲸车型还增加了气罐储气量。我们连续多次地踩下制动踏板,人为的“频繁制动”,制造大量用气需求,发现车辆的气压依旧能够保持在0.85Mpa,刹车踏板不发硬,反馈灵敏,制动及时。

●  1800mm宽轮距,让“下盘”更稳

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江铃凯运蓝鲸车型使用了1800mm超宽轮距,带来了更稳定的车辆稳定性,不管货物重心再高,弯道多急,只要稳住方向盘,车辆的侧倾都不会特别大,整车能够一直处于较为平稳的状态。

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同时,江铃凯运蓝鲸车型的液压助力转向系统调校的也很老练。低速省力,高速沉稳,转向后的方向盘回正力度和速度大小适中,开起来十分轻松。

●  编后语

江铃凯运蓝鲸车型的强劲动力可以满足绝大多数用户的工况,优秀的调校开起来也很轻松。坡起容易,不易熄火,陡坡动力令人满意,换挡时离合器的接合范围足够宽泛且易于控制,对于身处5000米海拔的车辆,凯运蓝鲸以它强劲的动力性和操控性说明了一切。赞美之词不用多说,凯运蓝鲸,令人满意!(文/朱鹏飞 图/卡车之家)

实车评测轻卡江铃品质万里行

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