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开散装水泥罐车既挣钱还轻松?卡车司机:还完车贷就剩几百块

2020-09-04 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

一直以来在很多人眼中,开卡车的师傅收入都比较高,天天在驾驶室里坐着,从南走到北,十分的潇洒,但是现在的事实却总是那么不尽人意,卡车司机们愈发觉得自己的收入一年不如一年,只见年龄在增长,到头来只挣了个“回忆”。

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此前在与卡友聊天的时候,谈及增驾A2去开散装水泥罐车的话题,在咱们卡车人的眼中,水泥罐车装卸货都快,也不用人工搬运,开起来相对轻松一些。

恰好今天在停车场停好车之后遇到一名经营乘龙H5水泥罐车的车主,从车子的成色上看,还是一部新车,抱着对散装水泥罐车经营现状的疑问,借此机会与这名卡友聊了起来。

开散装水泥罐车的无奈

只听到说开散装水泥罐车挣钱,却不知道驾驶散装水泥罐车的驾驶员在业内都被称呼为“飞机手”,有人就觉得奇怪了,这驾驶的是散装水泥罐车,怎么跟飞机扯上关系了呢?

答案就是,散装水泥罐车由于行驶的速度快,每次从其他运输车旁边超过的时候,都好比“飞机”一样的速度。

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之所以散装水泥罐车会开这么快,原因就在于他们在赶时效,正所谓的“赶趟数”。

现在治理超限更加的严格,即使是山区小路也容不得超载车出现,超载超限检测站就地扎营,严查超载车辆之后,散装水泥罐车的运营机制也从多拉慢跑,开始向少拉快跑转变,利用多跑趟数来从低价的运费里赚取利润。

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这时候这位乘龙H5车主说,自己开车从来不会太刻意的去赶时间,安全第一,钱是挣不完的,但是生命只有一次,开卡车的一直在路上走,见过的实在太多太多,谨记一句话“平安就是财”。

说的确实不假,咱们开卡车的人谁都是一样,为了挣这薄薄毛利付出的太多了,谁都不容易,开卡车想要月入过万就是得拿出自己的真本事,吃苦耐劳不怕熬夜。

车主对政策的见解及现状分析

当与老大哥聊到现在经营水泥罐车的趋势,他说:现在“标载”才是主流,散装水泥运输拼的不是车子能拉走多少,而是车辆的皮重是多少,车辆皮重更轻的车子才更受到欢迎。

从2016年9月的载重新政往后发展,散装水泥运输车的车型衍变已经基本淘汰了6X2的双导车型,全部采用6X4的双驱牵引车,总重不超46吨跟不超49吨真是天壤之别,即使是6X2双导车型皮重轻一吨多点,最后的装载量还是比双驱车型少1.5吨左右。

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而且散装水泥大多数是中短途运输,来回300-400公里的样子,有货的话一天24小时能跑2-3个来回。

不过一趟的利润扣除驾驶员工资、油钱、过路费之后也就剩下几百块,采用积少成多的方式,只要有固定货源,能够一个月跑几十趟下来,车子还是有利润摆上的。

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按轴收费实行之后,散装水泥罐车都是重去空回的方式,空车肯定是走不动高速了,只能在国道上慢慢摇,为了提高行驶的时效性,大马力运输车或将成为主流,减少在山区道路行驶时的爬坡时间,经济实力允许的话AMT自动挡重卡也能加入其中。

谈及今年的生意状况,这位老大哥摇了摇头,今年受到疫情的影响,散装水泥罐车的生意时好时坏,刚过完年的时候由于停滞的工期,刚复工复产的时候各大工地都在赶工,所以上半年的几个月生意都不错,每个月车子都有3-4万的纯利润。

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近来两个月的生意差了很多,由于5-6月份一直下雨,进入汛期后工地的工程进度慢了不少,对于水泥的需求量也减少了,这两个月平均一个月只跑了15趟,一趟利润扣去驾驶员工资跟车辆花销也就只有七八百块钱。

一句话不好跑,一个月一万多块钱还一下车贷也没剩下多少了,收入不是很稳定,如果能每个月都像上半年那样子,那自己也不需要发愁了。

选车也有讲究,合适的才是最好的

当初在选车时,车主的第一硬性条件就是最低成本,买最轻的车,牵引车就定位在30万元左右。

那时候看了陕汽德龙M3000、解放JH6、乘龙H5还有一个便宜点的三一重卡,最后在经销商那里直接开走了这台乘龙H5现车,由于库存了半年多,谈了一个额外的小优惠。

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一开始是打算选择400马力就足够了,但是考虑到有时候重车也要跑国道,还是得大点马力好,爬坡跑的快,潍柴发动机也有劲,爆发力强,430马力也足够了。

如果是460马力又要更贵了,节省预算才是关键,毕竟现在利润薄,这一台车下来四十多万的成本,要挣几年才能回本。

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东风柳汽的车子质量也不错,早在2016年那时候就有车队开始在用乘龙H7,土豪金色的车漆,每次看到都很喜欢,打算后面换车的话也要换一台乘龙H7,驾驶室又宽敞,开起来也舒服,要不是行情不好,宁可多花点钱买一台乘龙H7,让自己也享受享受。

动力配置够用,轻量化主流

老大哥的这款柳汽乘龙H5重卡搭载的是潍柴WP12.430E50发动机,国五排放标准,最大430马力,输出功率316kw,扭矩为2060Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配法士特12JSD180TA手动12挡变速箱,后桥速比为3.7,在跑高速的时候可以轻松上100码。

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车子采用的轻量化部件挺多的,像储气罐什么的都是铝合金的,油箱是容积450L的铝合金油箱,像现在的中短途行驶已经足够使用了,如果能将全车的钢圈都换成铝合金的,那就更轻了,就是成本有些高,车主表示舍不得换下去。

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挂车选用的是上杭敏航36方散装水泥罐车,这款挂车在当地使用的比较多,特色就是自重比较轻,在本地的保有量跟评价都不错,安装上水箱之后也就6吨左右的自重,相比铝合金罐来说,这种铁罐也就多重一吨不到的样子。

但是铝合金罐的价格贵了很多,如果讲究性价比的话,还是铁罐来的实在,多装一吨不到的货要挣回六七万的差价,那时间真的是遥遥无期。

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乘龙H5牵引车的自重也是属于30万级别重卡的主流水准,采用了多种轻量化材质,自重不到8吨,由于散装水泥罐车需要改一个取力器(空压机),从变速箱来取力驱动打粉机,利用高压吹出的原理来卸货。

装上打粉机之后车头自重8.4吨左右,加上挂车的6吨,在新车落地过磅时自重为14.5吨,标载运输总质量不超49吨,还能运输34吨左右的散装水泥。

车主对未来运输市场的看法

在谈及对市场的看法时,车主摇了摇头,现在的车子是越换越大,利润也是越来越低,早些年开自卸车拉袋装水泥的时候,一趟二十几吨下来利润也能剩下千把块,现在换了拖头车(牵引车),可以装三十几吨了,利润还比之前少了。

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这是因为什么,说到底还是行业内的恶性竞争,现在大车队很多,散户也很多,大车队比散户的优势就是可以欠账、运费更低,散户的可承受风险比较差。

像现在拉散装水泥,基本上运费都是拖几个月、大半年才结,如果没有本钱的话,连油钱跟过路费都垫不出来。

现在散户自己买车搞的情况越来越少了,很多都是驾驶员跟车队合股,车队负责货源,驾驶员负责开车、管车,这样子的运营模式相比之前轻松一些,车主也不用自己去联系货源、自己去要账,只要把车管好、开好就可以了。

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未来几年的话,运输行情估计都差不多,不敢说越来越好,也不能说会越来越差,只希望明年经济好一些之后,货源能多一些。

现在的车子还在还贷款,每个月都有月供,如果没货跑的话,也是让人头大的事情,车主说“解决了眼前的事情,未来才会越来越好”。

总结

对于现在散装水泥罐车的行情来看,如果有固定货源的车主选择大马力、AMT自动挡车型更为合适,提高出勤率与驾驶舒适性,虽然回本周期更长了一些,但是更应该“享受挣钱的过程”。

而对于一些货源不固定的散户们来说,选择经济实惠的牵引车才是最合适的,缩短车子的回本周期,现在散装水泥罐车的运费普遍不高,竞争也大,且行且珍惜,未来也可期。(文/卡家号:Truck)

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