标载物流运输时代已经来临，为了达到降本增效、节能减排的目的，不少从事不可拆解货物运输的大型物流企业开始陆续更新国六LNG牵引车、轻量化挂车以迎合当下的运输潮流。
近日，小编在山东省某高速服务区见到一台重汽HOWO T7H国六LNG长途物流运输车辆，一起来听听司机师傅对主车及挂车使用情况的综合点评。
司机师傅介绍，2019年底为公司考虑到新旧动能转换以及提升降本增效的主动性，为此开始更换重汽汕德卡G7、HOWO T7H两款国六LNG车型。与柴油相比较来看，液化天然气价格波动范围更小，车辆使用周期在6-7年的情况下产生极为可观的运输收益。
▎HOWO T7H LNG车型的核心特点：
师傅说，公司订购的HOWO T7H均采用了嫩芽绿的车身配色，再加上车顶上的专属LOGO这样公司品牌形象提升非常明显。
不过综合配置并不是特别高，车门下面的宽体护板也作为选装出现，夏季雨天行车脚踏板污渍存留较多。
HOWO T7H LNG燃料罐的容积在990L左右，之所以没有选择1350L超大容量气罐，主要是考虑到在满足合适航程、时效的前提下比后者可以多承载160kg的货物。
▎MT13曼技术动力可靠性极高：
师傅说，T7H装配的是曼技术13L天然气发动机，440马力足以适用从江西至京津冀等平原地区的干线物流运输的动力需要，后期公司还考虑购置大功率的480马力LNG动力车型适应云贵川等地区的复杂山路况。
师傅说，从事干线物流运输难免会考虑加装淋水罐降温给挂车轮胎降温，选配的福伊特液力缓速器整体使用效果不错。平原运输路况下行驶，比起踩踏制动踏板减少了刹车片的磨损度，夏季行车减少长期制动轮胎高温的情况，保障整体运行的稳定。
这款车型采用的是速比3.7的车桥，平时经济转速在1200-1400rpm下，12挡时车速就基本在65-77km/h左右，公司车辆限速90km/h情况下总体安全性、时效性有保证。
▎轻量化底盘优势明显：
HOWO T7H前桥采用了重汽主流使用的铂然轻量化铝合金轮毂，相比较2020款车型来讲外侧的防风罩可以起到更好的美观、确保轮胎螺母紧固的需要。
如果原车配备康迈免维护轮端，维护周期达到50w公里的情况下日常维护费用以及工时成本还会更加理想。
公司调度根据不同专线货物的运输需要采取甩挂运输模式，这款车所采用的是前2后4片钢板悬挂配置，比后期购置的同款车型所选择的8气囊空气悬挂在甩挂效率方面表现一般。
▎轻量化平板挂车优势突出：
师傅说，公司主要以运输大票不可拆解货物居多，新购置的13.75m轻量化平板挂车主要特点在于其轻量化优势，整备质量仅4.5吨，比起主流的13m仓栅、栏板挂车至少降低1吨的整备质量，在当下严苛荷载标准下可以运输更多的货物。
平板挂车的优点除了整备质量低以外，还体现在日常装卸货不可拆解的货物更加便利，多台叉车同时操作，整体效率比起密封式货箱更加方便。
不过最大的问题就是困扎麻烦，长途行车必须加盖双层苫布，每隔4小时服务区休息时必须检查紧绳器的工作情况。
师傅说，这款轻量化板车原车标配的是这款445/65R22.5尺寸的单胎配置，相比较主流的10.00R22.5轮胎直径更小，对这类零担普货运输来讲，整车高度不超过4m的情况下可以运输更多类型的不可拆解货物，但是满载情况下轮胎受力、产热量更高。
师傅说，平板挂车原车自带的445/65R22.5 单胎爆胎、吃胎问题的不在少数，考虑到中轴车桥受力较小、吃胎极少的情况，于是前、后车桥采用尺寸为245/70R19.5 单侧双胎，长途行车即便出现爆胎情况便于及时更换。
● 司机点评：
1、控制发班时间，减少疲劳驾驶：
南昌至济南、北京的专线物流运输单程运输时间基本在22小时，时间非常宽松，平时凌晨发车，双驾司机都会在3.5小时在服务区休息20分钟进行一次交接班，白天驾车的时间更多，减少了长期夜晚驾驶疲劳度高、精神不集中情况的出现。
2、随车必备挂车轮胎保证续航稳定：
现在干线物流运输中使用的轮胎基本上像这样的13.75m平板挂车使用频率越来越多，使用小尺寸规格轮胎综合优势突显的情况下，耐久度相对较低。
为此随车必备的千斤顶、与挂车同等规格的轮胎格外重要，切勿因行车爆胎、漏气等问题出现更换不及时影响运输效率的情况。
3、拖拽平板挂车小心为主：
平板挂车尽管装卸货物十分便利，但是长途行驶过程中必须注意行驶车速，服务区休息时要检查紧绳器、苫布、不可拆解货物的整体情况，及时做好预判，减少不必要危险事件的发生。
▎编后语：
选择LNG车型对大型物流运输企业来讲，降本增效优势显著，所匹配小尺寸轮胎的13.75m平板挂车的运输不可拆解货物特点鲜明。
还要提及的一点是新时期的干线物流运输竞争激烈，大型运输企业要保持长久活力，离不开对于国家政策的精准把控以及对于驾驶常安全驾驶培训的诸多要求。（文/卡家号：truckfancier）
