按轴收费的实施对于快递物流运输行业的影响最为深远，为此大型快递运输企业及承包业务的大车队，纷纷开始选择2轴大容量厢式挂车、4x2牵引车型进而达到降本增效的目的。
在今年新旧动能转潮流中，即便国产同等智能化配置的车型迎合大众用车需要的情况下，不少快递物流运输企业还是会选择更新国五、国六动力的进口车型，相对降低2L/公里的油耗对于全年30w公里行驶的车辆来讲每年节省的运输、保养费用非常可观。
▎三大新秀进口车型优势颇多：
● MAN TGX：
前不久，曼恩在中国市场开启了新车首发仪式，这对于原本已经在快递物流运输领域占领先机的品牌车型来讲，又一次站在了新的高度。
全新车型在外观方面更加突显霸气稳重的风格，全新熏黑底色的天使眼大灯相比较上一代TGX车型的灯光部件在照明、美观效果方面提升明显，同时包括扰流槽、车门护板、扰流罩在内的低风阻部件进行不同程度的优化设计，进一步达到低风阻的效果。
● 内饰：
供应国内物流运输市场的全新TGX采用GM中高顶平地板驾驶室，室内垂直高度为1.97m，比起2018年率先进入国内市场的斯堪尼亚G系列，Noraml标准版驾驶室舒适度方面有保证。
新车型采用了全新的怀挡式功能操作，提供全液晶仪表盘、EasyControl控制系统等一系列人性化配置。
● 动力：
这款车型搭载的是全新升级的D2676发动机，整备质量降低70kg，整体扭矩提升100N.m，提供功率为430、470马力两款配置，已经满足国内最为严苛的国六B阶段排放标准。标配的ZF Traxon AMT变速器适应性极强，再加上2.71速比车桥达到快速、经济性的高要求。
● 沃尔沃全新FM：
● 外观：
沃尔沃全新FM采用的是全新一代驾驶室，这是继1998年之后又一新的开端，这款车型采用的是全新LED大灯，全新A柱设计将室内有效空间增加1.5m³，后排上层卧铺空间的垂直高度较之前发生明显变化，从事快递物流运输的驾驶员睡眠时没有过多压抑感。
● 内饰：
沃尔沃全新FM标配全液晶仪表盘，对比2013款车型使用的居中式仪表盘凸显的更加科技化，不过作为以实用性著称的快递车型来看，专用车型将会取消中控台上的多功能液晶显示屏配置。
● 动力：
通过之前工信部发布的车辆公告信息可以获悉，这款车型搭载的是D13C发动机提供420马力、460马力两个国六B阶段动力配置，I-shift 智能化变速器依然以高效能发挥其最大优势。
● 奔驰ACTROS F：
● 外观：
9月下旬，奔驰在发布全新ACTROS Edtion2车型时也将一款只用于标配左舵的ACTROS F系列车型，这款驾驶室相比较2018年底进入国内市场的ACTROS驾驶室的垂直高度降低，整体规格看起来与2013款沃尔沃FM、全新斯堪尼亚Noraml驾驶室车型相差不多。
综合对比来看，这款左舵车型极有可能进入国内市场，毕竟国内进口卡车价格厮杀已经白热化时期，已经将价格拼到55w以内的ACTROS 4x2车型很有可能通过这款矮版驾驶室寻求到更多市场先机，如果价格降至50w上下，恐怕要对江淮K7、欧曼EST-A顶配车型形成新的冲击。
● 内饰：
通过官方消息得知，这款驾驶室的室内高度为1850mm，中间地板凸起120mm比起目前国内市场普及使用的该系列MP3车型的整体舒适度明显，驾驶员在室内活动不会产生特别多的影响。
筒状式仪表盘整体可靠性有保证，当然比起新ACTROS车型主打的全液晶仪表经济性特点明显，中控台设有电子驻车制动、多功能液晶显示屏操作性非常明显。
从原车照片不难看到，这款车型采用的StreamSpace系列标准版驾驶室，卧铺采用了可折叠式设计，下方的多元化储物格利用率极高。
● 动力：
这款车型提供搭载排量OM471直列六缸发动机，提供450、510马力两款动力配置，同样满足欧六排放标准，与之相匹配的是Powershift 3 12速手自一体变速器。
▎未来三大欧系品牌4x2牵引车的优势：
1、模块化减少研发成本、周期：
欧系卡车的最突出特点在于其模块化设计更加突出，除了共用动力链以及其他底盘零部件以外，商用车企业为减少新驾驶室研发周期，会根据不同工况下的用车需要进行一定尺寸扩大、缩小。
例如沃尔沃推出的全新FM车型便是基于2013款全新FH的驾驶室框架改进而来，这样比起单纯开发一款新的驾驶室成本更低，并且在安全性方面还有极高的保证。
2、价格优势迎合大众需要：
近两年国产快递物流运输车辆也开始向智能化、大马力配置方向发展，特别是在ZF Traxon全新一代AMT的国产化对于同类配置的进口卡车形成价格上的冲击。
以德国曼匹配ZF Traxon系列AMT变速器的18.480（国五）车型为例，对比同款变速器配置的重汽汕德卡C7H 480 4x2快递车型整体售价相差近20w，这对于承包线路的大车队来讲减少前期运输费用的关键，为此进口卡车近两年将车辆售价回落到60w以内也是情有可原。
3、大型快递公司降本增效发展新理念：
快递物流运输车辆的全生命周期在6-8年时间，累计续航里程计本在200-300w公里不等，更换离合器片、刹车盘的周期在100w公里上下，日常维护成本方面比起国产车型更有保证。
除了维护成本、周期理想之外，这款车型最重要的就是节能减排效果优势更加明显，由于整体的底盘调教以及动力链的完美契合，使得同类车型比起国产车型的油耗百公里降低2-3L，全年下来至少节省8-10w元的油费。
4、高速公路按轴收费政策的变化：
其实对于从事棉纱、家电运输的干线普货运输企业及小型物流公司来讲，在不改变挂车配置的前提下，选择4x2牵引车比起6x2R、6x4车型不仅降低整体燃油消耗，而且在前期购置成本、高速公路通行费用方面将会有很大的差异。
以山东市场为例，不少从事零担普货运输的个体物流企业开始选择这类车型，5轴列车的高速公路通行费用相比6x2R、6x4车型平均节省0.4元/公里，全年下来再加上节省的油耗费用至少不低于15w元。
▎结束语：
2020年国家对高速公路收费政策的稳步实施以及电商产业的高效发展，不管是对于快递、快运还是普通零担普货运输企业及个体业主来讲，未来选择动力性可靠、性价比突出的4x2牵引车型也是长效发展的关键所在。（文/卡家号：文话卡车）
