奥威，中国商用车圈子里响当当的名字，从某种角度来说，奥威发动机就是解放重卡的标志之一。今天我们要聊的这台老车，不光发动机叫奥威，就连名字也叫奥威。
2004年，中国物流火速发展，货物运输行业达到了空前的高峰，公路兴建、鼓励创业、大力发展制造业，普通载货车已经不够用，半挂牵引车从这时兴起。
▎全新设计自主路 解放进入第5时代
奥威的外观相比六平柴、四大，有了颠覆性的改变，整车更加圆润，边角的圆弧线条使用比较多，这时候的卡车已经开始讲究空气动力学。
奥威重卡采用高顶双卧驾驶室，保留车速指示灯，两侧各有一个示廓灯，这个设计与解放四大相同。
后视镜采用一体式设计，在流行日本风格外摆镜的年代，显得格外高级。不过后视镜没有设计广角镜，后视镜视野没有那么好。后期的奥威重卡，增加了两侧广角镜。
前脸两侧也设计有导流槽，雨雪天气迎面而来的泥水可以顺着导流槽飞走，不污染车门。
从奥威开始，解放重卡将前大灯布置在保险杠上，整车前部灯位降低，这是出于对小车影响的考虑。2000年后，国内的小车越来越多，以前的高位灯在会车时，对小车驾驶员非常刺眼，另外，公路路况的改善减少颠簸，保险杠不会受颠簸而轻易松动，各厂家才敢放心把大灯放在保险杠。
车门窗与卧铺窗之间的车门框被喷涂成黑色，整个侧窗浑然一体，这样的设计如今也在很多乘用车上使用，“悬浮顶”就是这个原理。
车门把手采用竖置设计，向外拽开启车门，因为奥威的车身高度较高，竖置车门把手更加符合人机工程学，这个设计在第六代卡车上也得以沿用。
车门上设计了雄鹰拉花，解放卡车一直把“鹰”作为一种“图腾”，而这个雄鹰拉花更加增添奥威的“凶猛”，毕竟当年的卡车有拉花的真的很少。
J5，是奥威重卡的另一个名称，也是从奥威开始，解放开始用“J+数字”来标识卡车的“辈分”，此时的解放，乃至整个商用车行业里的各个厂家，产品品系逐渐清晰明确。
车架两侧带有侧裙板，这是奥威的一大亮点，侧裙板能够更好的降低空气阻力，提升燃油经济性的同时，还能保护车架两侧的零部件。
登车踏板采用铝合金镂空设计，从解放四大开始，这个设计沿用至今，防滑、漏水、好用。如果它不好用，它也不会延续三代车。
外观点评：解放奥威的造型相比之前的车型，是颠覆性的，整体更加圆润，没有直棱直角，车门把手、大灯、空气动力学设计改变很大，此时的解放很重视高速行驶及驾驶员舒适和便利性。
▎大排量大马力 310马力当时就是“大哥”
为什么它叫奥威重卡呢？因为它搭载当年解放全新自主研发的锡柴奥威CA6DL1系列发动机，这款车是310马力，具有7.7升排量，1200牛米的最大扭矩，这也是解放卡车进入大排量大马力的象征。
为了纪念表彰解放自主研发的重型发动机——奥威，解放将首款搭载奥威发动机的重卡命名为解放奥威。310马力在2004年前后是什么概念？
这么说吧，当时的很多牵引车只有240、260马力，当时东风康明斯最大的发动机是300马力的C300 20。310马力的奥威机可以称得上“大哥”！
变速箱方面，这款奥威重卡搭载了9挡变速箱，一些地方的卡友在当时也称8挡半，因为还有一个C挡位，专门用来爬坡、低速重载起步，最高挡为超速挡，速比为0.78。
后桥方面，这款车装配了解放457单级减速桥，虽然跟解放四大采用了同型号，但是也做出了相应的升级，后桥速比4.444。
油水分离器的位置比较隐蔽，在驾驶室与排气管的缝隙中，采用手油泵形式，如今的卡车大部分都是电泵，看到手油泵是不是很亲切呢？
空气处理单元采用的是威伯科黑罐，不知道原车就用威伯科，还是车主后期自己更换的。
解放奥威的后桥就已经开始使用“V”型推力杆，而同时期的很多品牌牵引车还在使用“I”推，这一点解放是走在前面的。
右侧车架上是一个大约400升的铁皮油箱，奥威的年代，卡友们对油耗并不是很注重，当年的车百公里油耗很多都在40升以上，基本上跑900-1000公里就需要加油。
来吧，展示！奥威最“牛”的设计，剑指美国重卡，这个向上排气的排气管真的太霸气，当年在路上见到奥威，很多人都盯着看排气管。
排气管向上的好处：
第一、排气管不容易被剐蹭，涉水路段不会出现排气管倒吸水情况；
第二、向上排放尾气，不会把地面上的土吹起来，导致空滤吸入尘土太多；
第三、向上排气，不容易烫伤人，排气管向两侧下部，如果旁边有人，容易烫伤，谁也不可能长3米高被烫到。
但是，高位排气管散热会影响驾驶室，尤其会影响卧铺位置。
这款车使用了玲珑的12R22.5型号真空胎，实际上在当时，大部分的卡车更加愿意使用12.00-20的钢丝胎。
底盘点评：2004年用310马力发动机，在当时这款车就是大排量大马力的表现，看过它的底盘配置后，可以这样说，奥威在当时就相当于如今的J7。
▎内饰造型独特 让人耳目一新
如果说解放奥威的外观改变没那么大，那内饰的改变可以说是颠覆性的，这样大胆的造型，如今都很少有车会用。
车门内把手区域设计成仿桃木风格，两个按键是电动车窗的预留口，只不过这台车采用手摇车窗。
奥威已经开始应用气囊减震座椅，虽然相比现在的格拉默、伊思灵等品牌的座椅略显简朴，但是相比机械减震和硬链接，奥威重卡是要舒服很多的。
油门、刹车踏板为地板式，踩踏起来相当舒服，尺寸也很大，相比现在新款车，确实有些豪放。
仪表盘外框也采用仿桃木设计，相比四大的日本风格仪表，奥威的仪表更对称更秀气，实际上这时候的仪表已经有一点初代J6的感觉。
方向盘还是两幅式，但是增加了不少的设计元素，老车方向匡量很大，所以方向盘转动180度，轮胎才是正的。
中控台很简约，按键指示也已经被摩擦的有点模糊，不过依然能看出来轴间差速锁、后工作灯、预热开关、前后雾灯、排气制动和电气喇叭开关。
空调以及多媒体系统都在中间位置，如果不告诉你这是卡车，看这个位置像不像一辆老款的美国轿车？
断气刹拉手就在主驾驶右手边，底座被中间底板包覆，这个断气刹拉手还挺精致。
储物空间还是很充足的，两边各有一个大的储物箱，中间有个开放式储物槽，基本上出车所带的物品都有地方放。
奥威带有天窗，不过这款车的天窗开关已经损坏，天窗对于抽烟的卡友很友好，有利于车内外空气交换。
实话实说，奥威的卧铺有点窄，跟四大不相上下，不过后期奥威升级J5P（宽保险杠竖灯版）时，卧铺空间进行优化。
上卧铺空间也足够使用，车顶带有阅读灯、音响等，奥威的驾驶室并不是特别高，所以上卧铺略显压抑。
内饰点评：解放奥威的驾驶室设计极具特色，也可以说很大胆，这款车运用了很多乘用车的设计理念。仿桃木是当年很流行的设计，不少当时的卡车都愿意用仿桃木装饰。
▎编后语：
解放奥威，标志着解放卡车进入重卡时代，也代表着解放进入第五代卡车时期，从奥威卡车开始，解放开始潜心研究，自主创新，坚持走自主之路。奥威时代的解放低调稳重，从下一代卡车开始，解放做出了所有人刮目相看的成绩。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
