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是它!是它!就是它!它让一汽解放正式进入重卡时代

2020-10-29 04:00:00 鱼快卡车社区
卡车之家
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奥威,中国商用车圈子里响当当的名字,从某种角度来说,奥威发动机就是解放重卡的标志之一。今天我们要聊的这台老车,不光发动机叫奥威,就连名字也叫奥威。

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2004年,中国物流火速发展,货物运输行业达到了空前的高峰,公路兴建、鼓励创业、大力发展制造业,普通载货车已经不够用,半挂牵引车从这时兴起。

全新设计自主路 解放进入第5时代

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奥威的外观相比六平柴、四大,有了颠覆性的改变,整车更加圆润,边角的圆弧线条使用比较多,这时候的卡车已经开始讲究空气动力学。

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奥威重卡采用高顶双卧驾驶室,保留车速指示灯,两侧各有一个示廓灯,这个设计与解放四大相同。

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后视镜采用一体式设计,在流行日本风格外摆镜的年代,显得格外高级。不过后视镜没有设计广角镜,后视镜视野没有那么好。后期的奥威重卡,增加了两侧广角镜。

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前脸两侧也设计有导流槽,雨雪天气迎面而来的泥水可以顺着导流槽飞走,不污染车门。

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从奥威开始,解放重卡将前大灯布置在保险杠上,整车前部灯位降低,这是出于对小车影响的考虑。2000年后,国内的小车越来越多,以前的高位灯在会车时,对小车驾驶员非常刺眼,另外,公路路况的改善减少颠簸,保险杠不会受颠簸而轻易松动,各厂家才敢放心把大灯放在保险杠。

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车门窗与卧铺窗之间的车门框被喷涂成黑色,整个侧窗浑然一体,这样的设计如今也在很多乘用车上使用,“悬浮顶”就是这个原理。

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车门把手采用竖置设计,向外拽开启车门,因为奥威的车身高度较高,竖置车门把手更加符合人机工程学,这个设计在第六代卡车上也得以沿用。

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车门上设计了雄鹰拉花,解放卡车一直把“鹰”作为一种“图腾”,而这个雄鹰拉花更加增添奥威的“凶猛”,毕竟当年的卡车有拉花的真的很少。

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J5,是奥威重卡的另一个名称,也是从奥威开始,解放开始用“J+数字”来标识卡车的“辈分”,此时的解放,乃至整个商用车行业里的各个厂家,产品品系逐渐清晰明确。

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车架两侧带有侧裙板,这是奥威的一大亮点,侧裙板能够更好的降低空气阻力,提升燃油经济性的同时,还能保护车架两侧的零部件。

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登车踏板采用铝合金镂空设计,从解放四大开始,这个设计沿用至今,防滑、漏水、好用。如果它不好用,它也不会延续三代车。

外观点评:解放奥威的造型相比之前的车型,是颠覆性的,整体更加圆润,没有直棱直角,车门把手、大灯、空气动力学设计改变很大,此时的解放很重视高速行驶及驾驶员舒适和便利性。

大排量大马力 310马力当时就是“大哥”

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为什么它叫奥威重卡呢?因为它搭载当年解放全新自主研发的锡柴奥威CA6DL1系列发动机,这款车是310马力,具有7.7升排量,1200牛米的最大扭矩,这也是解放卡车进入大排量大马力的象征。

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为了纪念表彰解放自主研发的重型发动机——奥威,解放将首款搭载奥威发动机的重卡命名为解放奥威。310马力在2004年前后是什么概念?

这么说吧,当时的很多牵引车只有240、260马力,当时东风康明斯最大的发动机是300马力的C300 20。310马力的奥威机可以称得上“大哥”!

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变速箱方面,这款奥威重卡搭载了9挡变速箱,一些地方的卡友在当时也称8挡半,因为还有一个C挡位,专门用来爬坡、低速重载起步,最高挡为超速挡,速比为0.78。

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后桥方面,这款车装配了解放457单级减速桥,虽然跟解放四大采用了同型号,但是也做出了相应的升级,后桥速比4.444。

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油水分离器的位置比较隐蔽,在驾驶室与排气管的缝隙中,采用手油泵形式,如今的卡车大部分都是电泵,看到手油泵是不是很亲切呢?

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空气处理单元采用的是威伯科黑罐,不知道原车就用威伯科,还是车主后期自己更换的。

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解放奥威的后桥就已经开始使用“V”型推力杆,而同时期的很多品牌牵引车还在使用“I”推,这一点解放是走在前面的。

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右侧车架上是一个大约400升的铁皮油箱,奥威的年代,卡友们对油耗并不是很注重,当年的车百公里油耗很多都在40升以上,基本上跑900-1000公里就需要加油。

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来吧,展示!奥威最“牛”的设计,剑指美国重卡,这个向上排气的排气管真的太霸气,当年在路上见到奥威,很多人都盯着看排气管。

排气管向上的好处:

第一、排气管不容易被剐蹭,涉水路段不会出现排气管倒吸水情况;

第二、向上排放尾气,不会把地面上的土吹起来,导致空滤吸入尘土太多;

第三、向上排气,不容易烫伤人,排气管向两侧下部,如果旁边有人,容易烫伤,谁也不可能长3米高被烫到。

但是,高位排气管散热会影响驾驶室,尤其会影响卧铺位置。

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这款车使用了玲珑的12R22.5型号真空胎,实际上在当时,大部分的卡车更加愿意使用12.00-20的钢丝胎。

底盘点评:2004年用310马力发动机,在当时这款车就是大排量大马力的表现,看过它的底盘配置后,可以这样说,奥威在当时就相当于如今的J7。

内饰造型独特 让人耳目一新

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如果说解放奥威的外观改变没那么大,那内饰的改变可以说是颠覆性的,这样大胆的造型,如今都很少有车会用。

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车门内把手区域设计成仿桃木风格,两个按键是电动车窗的预留口,只不过这台车采用手摇车窗。

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奥威已经开始应用气囊减震座椅,虽然相比现在的格拉默、伊思灵等品牌的座椅略显简朴,但是相比机械减震和硬链接,奥威重卡是要舒服很多的。

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油门、刹车踏板为地板式,踩踏起来相当舒服,尺寸也很大,相比现在新款车,确实有些豪放。

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仪表盘外框也采用仿桃木设计,相比四大的日本风格仪表,奥威的仪表更对称更秀气,实际上这时候的仪表已经有一点初代J6的感觉。

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方向盘还是两幅式,但是增加了不少的设计元素,老车方向匡量很大,所以方向盘转动180度,轮胎才是正的。

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中控台很简约,按键指示也已经被摩擦的有点模糊,不过依然能看出来轴间差速锁、后工作灯、预热开关、前后雾灯、排气制动和电气喇叭开关。

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空调以及多媒体系统都在中间位置,如果不告诉你这是卡车,看这个位置像不像一辆老款的美国轿车?

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断气刹拉手就在主驾驶右手边,底座被中间底板包覆,这个断气刹拉手还挺精致。

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储物空间还是很充足的,两边各有一个大的储物箱,中间有个开放式储物槽,基本上出车所带的物品都有地方放。

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奥威带有天窗,不过这款车的天窗开关已经损坏,天窗对于抽烟的卡友很友好,有利于车内外空气交换。

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实话实说,奥威的卧铺有点窄,跟四大不相上下,不过后期奥威升级J5P(宽保险杠竖灯版)时,卧铺空间进行优化。

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上卧铺空间也足够使用,车顶带有阅读灯、音响等,奥威的驾驶室并不是特别高,所以上卧铺略显压抑。

内饰点评:解放奥威的驾驶室设计极具特色,也可以说很大胆,这款车运用了很多乘用车的设计理念。仿桃木是当年很流行的设计,不少当时的卡车都愿意用仿桃木装饰。

编后语:

解放奥威,标志着解放卡车进入重卡时代,也代表着解放进入第五代卡车时期,从奥威卡车开始,解放开始潜心研究,自主创新,坚持走自主之路。奥威时代的解放低调稳重,从下一代卡车开始,解放做出了所有人刮目相看的成绩。(文/卡家号:鱼快卡车社区)

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