【卡车之家 原创】两轴18吨载货车市场有两员猛将，一个是历史悠久的解放J6L，凭借强大的品牌影响和超大的市场保有量，一直都是这一领域的扛把子。另外一个近两年销量增速对快的奥铃大黄蜂，配置丰富，先进的动力链和超强的舒适性，以及出色的燃油经济性，迅速成为行业引领者。
那么问题来了，如果同样的轴距，相同的工况下，这两款车如何选择呢？下面就从外观、内饰、底盘、品牌影响力、维保等方面就两款车做一个简单的对比介绍。
▎外观各有特点 大黄蜂更加年轻化
首先说外观，两台车放在一起对比特别有意思，J6L的外观是典型的解放家族式设计，就是一个小号一点的J6。整个前脸没有过多的装饰，显得非常简洁，让人看上去有一种四平八稳的感觉，就像是一个30多岁的中年人一样。
反观奥铃大黄蜂就有些不一样了，前面罩和保险杠上用了一些镀铬的装饰条，再配上前面罩两侧的导风槽。整个前脸看上就像是一个朝气蓬勃的年轻人一样的，再加上这个棕色涂装，个人觉得奥铃在颜值上略胜一筹。
J6L大灯
大黄蜂大灯
在大灯的设计上两者也有一些小的差别，J6L大灯就是简单的卤素灯泡，貌似没有日行灯。而奥铃大黄蜂大灯是氙气灯泡，并且带有透镜，相对夜间照明切线可能会更好，并且带有LED的日行灯，配合遮阳板上的示廓灯，在夜晚的时候相对识别度会更高。
从外观上来说，奥铃大黄蜂更加年轻化，更加符合一些年轻人的的口味。J6L则是比较保守，更加适合相对稳重性格的卡友，两者对比就像是精修边幅的中年人和新时代喜欢健身运动的年轻人一样。
J6L
值得一提的是两款车上车踏板的细节设计上也有一些差别，解放J6L的两级踏板都是裸漏在外面，并且是有一层铝合金包覆，还做了打孔防滑处理。而奥铃大黄蜂的同样也是两级踏板，但是只有最下面一级是裸漏的，另外有一层比较厚的类似于工程塑料的防滑材料包覆。
▎内饰各有特点 解放更精致 奥铃更便捷
内饰方面可以说两台车各有自己的特点，还是先说解放，我们实拍的这台车装配的是高配座椅，有座椅通风功能，在炎热的夏天绝对是一个利好的配置，再也不用担心湿裤子了。另外座椅还配有高度和阻尼调节的功能，座椅整体的支撑性和包裹性也非常不错，在这一级别的车型中算是比较高的配置了。
实拍的奥铃大黄蜂并没有选装座椅通风和加热，但是依然是气囊减震，同样可以调节高度和阻尼。另外大黄蜂的座椅还有带有扶手，可以手动调节腰部支撑，这一点要比J6L要好一些，对于我们长途驾驶来说可以降低驾驶疲劳感。
还有一个小细节个人认为大黄蜂做的比较好，那就是上车的扶手，J6L的是一根钢管，而大黄蜂的是两段式塑料包裹的扶手。一是可以提升上车的便利性，另外就是可以提升舒适性，特别是冬天的时候，如果是钢管，可能会感觉冷冰冰的。
坐进驾驶室，J6L的内饰明显要精致一些，J6L沿用了J6以及J7重卡上的一些设计，包括方向盘的造型、按键布局、组合开关、仪表、中控开关等等都有一些重卡的影子。各种按键和整个布局看上去比较精致，同时也显得比较稳重，和整体的品牌定位相符。
大黄蜂的内饰与J6L相比要显得年轻一些，同时各种功能按键也要稍微便捷一点。就拿方向盘来说，大黄蜂的方向盘上用了两根镀铬装饰条和黑色的按键区，整体看起来要年轻一些，相对于J6L那样偏向于稳重风格的来说，大黄蜂明显是偏向于年轻群体。
J6L
再说内饰的其他方面，两款车都是准乘3人，两个副驾的座椅布置也是一样的，中间的座椅都可以放下来当成储物格或者是杯座。副驾驶座椅都是没有任何减震，直接安装在驾驶室上面的，减震全靠驾驶室悬架和前桥悬架。
座椅的材质有一些区别，J6L用的是真皮座椅，通风和保暖性能要差一些，夏天可能会烫屁股，冬天刚坐上去有点冰凉。大黄蜂用的是织布材质，相对于真皮座椅来说，织布的直接触感会好一些。
还有就是J6L在下卧铺的侧面设计了一个USB的充电口，相对来说在休息的时候可以给手机充电，这一点J6L做的很不错。但是J6L的网兜设计的位置比较高，放手机之类的不是很方便，相比之下大黄蜂把网兜设计在床垫侧面就要方便一些，但是大黄蜂没有充电口。
J6L网兜位置略高
整体来说两款车的内饰区别不是很大，驾驶室的布局和整体的设计都差不多，两款车都是高顶双卧，可以满足稍微距离长一点的运输工况，两个人也可以有一个宽裕的休息空间。
再说一下整体舒适性方面，两款车驾驶室都是弹簧减震，但是大黄蜂是4点悬浮，再加上用的是ZF的弹簧和调教，相比之下可能会更好一些。在这一级别的车型中，大部分都是用螺旋弹簧，如果调教得当，弹簧也可以媲美气囊。
还有就是下车的时候感受了一下关门时的声音和手感，J6L关门的时候明显有一种机械感。而大黄蜂关门的时候就显得比较沉闷，这主要是得益于大黄蜂车门双层密封条，这也侧面说明两款车在密封性方面有一些差异。
如果是喜欢精致一点的内饰，并且不在意略显沉稳的内饰风格，那其实J6L更适合你。如果喜欢稍微年轻一点的风格，并且是希望内饰有一点点缀装饰的，那么大黄蜂可能是你更佳的选择。
▎底盘动力链大比拼 康明斯与大柴你选谁？
最后说一下底盘部分，从动力链说起，J6L采用的是解放自主动力链，220马力大柴发动机，型号为CA4DK1-22E5，排量4.76L。这款发动机目前是解放载货车中的主流动力，从市场的反应来看，这款4DK系列的发动机整体可靠性并不是特别出色，算是中规中矩，当然了，如果对动力有更高的要求，可以选择排量更大的6缸机型。
实拍的大黄蜂搭载的是康明斯ISF4.5的机器，最大输出220马力，但是排量只有4.5L。这款发动机目前在市场上反响挺不错，包括ISF2.8和ISF3.8都成为了大部分中轻卡的标配动力了。不管从可靠性还是燃油经济性，ISF4.5都要略好于4DK1。
再说变速箱，J6L用的是一汽解放自主的8挡箱子，型号为CA8TAX090M，最大输入扭矩900牛米，最高挡为超速挡，速比为0.735。这款变速箱采用的是铁壳设计，经过升级以后有长换油技术，并且根据用户反馈，这款变速箱整体的换挡手感之类的都挺不错。
大黄蜂用的是市场保有量比较大的法士特箱子，型号为8JS85TE，这款变速箱采用的是铝壳设计最大输入850牛米，最高挡为超速挡，速比为0.8。并且这款箱子带有同步器，对于一些新手或者是年轻用户来说，在换挡的时候不至于出现特别严重的打齿现象，而且这款变速箱同样是长换油设计。
单纯从发动机和变速箱来看，大黄蜂要稍微优秀一些，康明斯加法士特的组合不管是市场口碑还是相对可靠性，都要比一汽解放自主发动机和变速箱要好一点。另外就是J6L搭配的是275/80R22.5的轮胎，而大黄蜂装的是11R22.5的轮胎，两者在相对滚阻上略有区别，最直观的体现就是在油耗上。
底盘方面的比较除了动力链之外就是附件的配置和设计，配件方面两者区别也不是很大，比如干燥罐用的都是国内比较常见的瑞立，性价比比较高。管线之类的布局也是大同小异，属于同级中一流水平。
J6L
但是J6L用的是铁质油箱，容积在400L左右，相对续航能力应该2000公里左右。大黄蜂就显得比较有诚意了，配的是铝合金油箱，容积是在600L左右，相对续航能力轻松超过3000公里。
大黄蜂
铝合金油箱和铁质油箱相比，除了重量要轻一些以外，还可以减少锈蚀的几率。特别是油品相对不是很好的情况下，铁质油箱锈蚀以后对油路甚至是供油系统的损伤都非常大，所以目前卡车大部分配的都是铝合金油箱。
另外值得一提的是大黄蜂原车配有倒车影像，用户把车买回去以后不用再自己花钱改装。如果是自己改装不仅是花钱，另外就是走线之类的比较麻烦，如果是弄不好还存在电路故障。
最后再说一下两个车型品牌和维保方面的区别，解放的品牌效应目前在全国来看应该都排在第一的，这个毋庸置疑。但是奥铃也不差，近两年来，特别是今年开始，奥铃品牌影响力增长很快，一跃成为高端载货车的代名词。如果J6L车型品牌影响力是100分的话，大黄蜂应该能得90分，两者差距不是特别大。
● 编后语
J6L和奥铃大黄蜂都是目前比较火的载货车，从品牌层面来说，J6L的优势要大一些，但是大黄蜂也不差。但是从配置和其他方面来讲，大黄蜂确实要比J6L要出色一些，特别是整个动力链，康明斯加法士特的组合市场接受度要高一些。
如果你是对品牌很执着，并且是想要一个中年沉稳的造型和做工，那么J6L比较适合你。但如果你想要一个配置相对好一些，并且有一个年轻一点的造型的，那么大黄蜂是你一个很不错的选择。（文/图 李国潘）
