新旧动能转换政策在悄无声息的如期进行着，对于新旧动能减排力度明显的山东省来讲，合理的报废补贴政策致使大批量国三报废车型陆续进入报废阶段。
本月初，小编在山东某地区见到一台存世极少的一汽解放奥威J5P牵引车，作为10多年前该品牌的旗舰车型，综合配置方面可以说是新时期J7系列车型的奠基者。
▎曾经的高配置车型至今不落俗套：
与车主交谈得知，这台奥威J5P购置于2010年5月份，主要在钢材市场周边方圆15km的区域倒短运输，累计行驶仅18w公里。即便整体动力性方面依然可靠，但是为了顺应环保时代前进的潮流，不得已本月底车就要申请报废。
与一汽解放推出的第一款奥威J6P车型对比不难发现，第二代车型已经开始向着高端舒适化方向迈进，在那个年代平地板驾驶室尚未普及的岁月怎一个舒适性了得。
第二代奥威J5P车型除了标配宽体遮阳罩，车顶前部还设有FAW字母表示，这一点在国四排放的J6P车型中也有体现。一体式反光镜在当时重载居多的物流运输车辆中非常少见，美观度方面要比今天的J6P、JH6系列车型好很多。
隔断式中网内侧设有蜂窝状格栅，有效阻挡飞虫、树叶等杂质，上方的立体一汽解放标历经十年风雨依然熠熠生辉。
该系列系列车型当时主打长途干线运输市场，为此在灯光配置方面也是非常用心，例如一体式灯组内置了透镜光源，即便在今天的解放J7系列旗舰车型中才作为高配置出现。
第二代奥威J5P虽然在外观方面有一定改进，但是车门侧面的“雄鹰”拉花依然作为品牌车型的最佳展现，在今天J7车型中同样可以看到这一醒目的标识。
上文提到，这款车型主要用于干线物流运输市场，以至于后置的超大、宽体扰流罩拖拽大尺寸集装箱以及冷藏厢提高燃油经济，整个的宽体流线型设计在今天国产车型百花齐放的岁月里依然不失美感。
风挡玻璃上的国III标识非常显眼，下方的那句“国III卡车，更适合中国”真的代表一个时代最辉煌的记忆，对比今天已经量产的国六柴油车型，更能看出国产商用车企业在环保节能方面迈出的矫健步伐。
▎宽体平地板驾驶室室内高度接近2m，舒适性不亚于J7：
奥威J5P采用了最纯粹的机械式手摇玻璃窗，大尺寸车窗也是提升主动行车安全性的一大体现。底部的储物格外侧设有黑色网兜，放置简易杂物可以起到限位作用。
主驾驶采用了多项调节的气囊座椅，虽然不如眼下国产卡车普及的自动升降舒服，但是也代表着解放卡车迈向舒适性发展的缩影。
近距离不难发现，这款车型采用了并非像J6P车型那样的凸地板驾驶室，而是采用了平地板配置，10cm的凸起与J7车型不相上下。在当时舒适性车型的发展时期，这款车型的确作为当时解放品牌量产的旗舰车型。
主副驾驶座椅座椅之间的平地板空间非常充裕，放置四个大尺寸机油桶的空间绰绰有余，而且卧铺下方还预留有储物空间，长途行车舒适性有保证。
对比来看，解放J7（上图）的储物空间可以发现，两款车型即便生产年月有差异，但是两者在生活、储物空间方面不分伯仲。
四幅式方向盘两侧集成有喇叭，比起当时不少品牌车型使用的单置喇叭操控起来舒适性更高。仪表盘采用了连环圆形设计，这一风格同样在J6P以及J6L系列车型中使用。
中控台采用了仿桃木装饰板，提升整体豪华气息，驻车制动手柄安置在驾驶员触手可及的位置，下方设有影音娱乐、自动恒温空调，右侧设有差速锁、灯光等按键。
奥威J5P除了采用了前置驻车制动手柄外，为了优化室内空间，便于驾驶员从驾驶座椅进入后排卧铺，还采用了前置的换挡杆。
前置大容积储物格适合长途物流运输所需，与今天J7车型的储物格容积不相上下。
车顶还设有一个透明玻璃窗，相比今天解放J6P、JH6车型的密封式设计，提供更好的照明效果，同时夏季行车时可以提供更好的通风效果。
副驾驶座椅的靠背可以进行大角度调节，在当时舒适车型的创新发展过程中也是一个提升。
由于这台车主要以短途钢材运输为主，以至于后排卧铺放置了不少杂物，不过还是可以看到其在舒适性方面可点之处，卧铺有效宽度大约在800mm，与当时东风天龙车型的配置不相上下。
上排卧铺采用固定设计，外侧的还设有可调节的防护栏，驾驶员休息过程中起到极佳的限位效果。
这款超高顶驾驶室舒适性的室内高度接近2m，与汕德卡奢华版使用的C7H-H系列驾驶室舒适性不相上下，而且上排卧铺垂直空间在500mm，这一宽敞空间也是诸多国产车型无法匹敌的。
▎奥威350马力发动机当时的动力王者：
这款车型搭载奥威J5P车型引以为傲的CA6DL2-35E3系列直列六缸发动机，最大功率为350马力，在当时260、280马力为主的运输时代也是动力性极强的体现。
这款车型配备速比4.111的457车桥，发动机经济转速1200rpm情况下，一汽解放CA9TB160M铝壳变速器最高挡速比为1时，时速在76.2km/h。
▎立式排气管独特车型体现：
第二代奥威J5P的整车均采用轻量化钢制轮圈，以及尺寸12.00R22.5尺寸的真空胎。前桥采用10片簧重载钢板悬挂，适合当时重载物流运输的实际需要。
值得一提的是，这款车的驾驶室还配备四点气囊悬浮，10多年时间历经风雨这一部件也没有出现破损、漏气问题。
其实一说到奥威，多数卡友都会想到驾驶室后方威武霸气的立式排气管，与美国、加拿大两国主要使用的长头车型设计极为相似，即便在今天一汽出口的国三排放车型中也有体现。
由于采用了立式排气设计，底盘侧面的预留空间非常充裕，后期车主还在底盘上方加装了铁质工作台方便上下车辆。
铁质储气罐后方设有WABCO品牌的空气干燥罐，这一品牌部件至今在解放主流车型中作为标配出现，提升空气干燥度，确保极佳的制动效果。
底盘右侧设有设有侧置空滤装置，比起今天解放品牌车型的底置设计后期更换非常便利。后方容积500L的铝合金油箱，虽然不如今天解放牵引车700L起步的油箱续航能力长，但当时已经足以应对干线运输的硬性需要。
457双并联车桥采用11片簧钢板悬挂，在那个重载物流时期也是提升可靠运输能力的有效方式，在今天轻量化车型普及的岁月里也是一个运输时代的缩影。
▎编后语：
2020年11月底，这台奥威就要结束自己10年的服役生涯，即将成为历史、片刻永恒。但是这款车型所具有的舒适性，的确为解放今天乃至未来舒适型车型的创新发展奠定基础。（文/卡家号：truckfancier）
