【卡车之家 原创】提到LNG车型，大部分第一反应都是省钱，但是车没劲儿，上坡爬不动，不能干重活等等。实际情况真的是这样的吗？为此，我们专门找了一台国六的LNG牵引车，并且是一台运输散装水泥的车型。
▎成熟动力链 常年运行山区路况
首先说下我们找的这台车的配置，上汽红岩杰狮C6 LNG牵引车，发动机是上汽动力440马力国六LNG机型，变速箱是法士特12挡超速挡变速箱，后桥是菲亚特技术单级减速桥，速比3.7。
再说一下运营的情况，车子主要是运输散装水泥，车货总重都是在48.8吨到49吨。所跑的路线是四川都江堰或者是四川绵阳到四川阿坝里面，因为道路原因，从都江堰到阿坝州需要绕行松潘，并且上行全部都是山区国道。空车回程，道路有一半的国道和一半的山区道路，属于典型的重去空回。
上行道路爬坡居多，并且是重载上坡，回来的道路是往下走，而且还是空载，所以超速挡配3.7的速比就比较适合。既能保证在上行的时候有足够的驱动力，也能在空载返程的时候有一个相对较高的经济时速，在速度与气耗之间达到一个平衡点。
从都江堰出发没多久就有了一定的坡度，装配的上汽动力440马力LNG发动机在小坡上表现并不比同马力的柴油机差。根据驾驶员描述，上汽动力的这款440马力LNG发动机油门响应很快，减挡以后需要补油，只要油门踩下去，发动机转速立马就上去了，响应没有任何的迟滞。
遇到大坡的时候就能感受到LNG发动机的差别了，在一些大坡和长坡上，这台发动机虽然有440马力，但是爬坡能力要略差与同马力的柴油发动机车型。这也是因为LNG发动机本身的特性决定的，并不是上汽动力的是这样，所有的LNG都是这么回事。
如果想要保持充足的动力，驾驶员往往需要把发动机转速保持在1800转左右，并且挡位要比同马力的要低一个挡。不过得益于杰狮驾驶室优秀的隔音能力和发动机本身的噪音也控制的比较好，就算发动机到1800转，传到驾驶室里面的噪音也比较小。
除了在大坡和长坡上表现略差一些以外，在坡道上起步对于LNG车型来说也是一个挑战，坡道上起步需要把发动机拉到一个比较高的转速，才能拥有充足的动力。也就是说LNG发动机相对低扭要差一些，不过根据驾驶员说，都是跑同一条线路，在起步和上大坡的时候自己开的杰狮就要比其他烧气的快一些。
所以整体来说，上汽红岩杰狮C6的这套动力链表现还是相当优秀的，平路上跑起来和同马力的柴油机差别不大，但是受限于燃气发动机本身的特性，所以上坡的时候要差一些。但是整体下来给我的感觉就是完全够用，就算是山区道路，也能轻松应对，而且还是车货总重49吨的情况下。
▎驾驶室密封性优秀 提升驾乘舒适性
在整个过程中，驾驶员感受最深的就是上汽红岩杰狮C6的驾驶室相对舒适性，因为常年都是运输散装水泥，之前的车型因为驾驶室密封性不是很好，所以在装卸货的时候就经常有水泥进到驾驶室里面，导致整个驾驶室里面到处水泥灰，不仅脏，而且对身体还不好。
而现在开的上汽红岩杰狮C6就不用担心这些问题，得益于驾驶室优秀的密封性，在装卸货的时候根本不用担心驾驶室里面会进水泥灰，也不用天天擦拭内饰。而且密封性好了以后，驾驶室的隔音也会好一些，也没有漏风的情况，特别是冬天跑阿坝地区，随着海拔的上升气温降低，进入驾驶室里面关上车门，可以提升保温能力。
除了密封性以外，座椅和底盘悬架也为舒适性贡献了不少，燃气车本身轴距长一些，所以相对减震会好一些。再加上前桥两片板簧，以及驾驶室气囊4点悬浮和气囊座椅，所以整车的减震会很不错，相对舒适性算是中上水平。
最后说一下大家关心的气耗，根据我们所采访的车队老板介绍，重去空回的状态，百公里气耗大概在30公斤左右。按照目前燃气和燃油的价格差，使用上汽红岩杰狮C6燃气车在使用成本上还是有不小的优势。
● 编后语
根据我们数百公里的实车体验，LNG的牵引车完全可以胜任重载山路运输，并且这台上汽红岩杰狮C6的相对舒适性也非常不错。如果你现在考虑换车，想换一台国六的LNG牵引车，那么这款上汽红岩杰狮C6是一个不错的选择。（文/图 李国潘）
