山东省全面施行仓栅式挂车配备新国标气囊悬架、盘式制动器的硬性要求已经5个月时间，对于不少从事零担普货运输的车主来讲，这一先进的配置对于长远物流运输起到非常好的正面作用。
近日，小编在山东济南某钢材市场见到了等待发车的2020款T7H牵引车以及新国标挂车，然而对车主选择的动力链以及辅助制动配置有些疑惑。
▎选择动力链一定要慎重：
与司机师傅交谈得知，这台车归属于当地某小型物流运输公司老板所有，凭借着充沛的货源，于是购置了这款T7H牵引车加强济南至重庆的专线钢材运输业务（返程运输零担普货）。
动力方面这款车型配备的是曼技术11L发动机，最大功率460马力，最大扭矩2200N.m，这款曼技术升级版动力链适合在北方平原以及华南地区的物流运输业务，对于重庆西等西南地区的山区线路来讲，总体动力性远不如曼技术13L推出的两款大马力动力链。
然而与司机在交谈中得知，返程零担货源不稳定，有时候还需要从成都、西安两大省会城市再折返回济南。“远程指挥”的物流老板当时选择这款车型主要考虑到28w的高性价比，对车辆整体动力链的适应性显然了解不够细致。
对经验丰富的司机师傅来讲，返程在大部分国道路况下AMT变速器操控性不如手动挡更彻底，当然这并不是这款专注于西南线路车辆的重点。核心是这款特价车型并没有配备液力缓速器，同时老板对于这类部件提升运输安全、轮胎耐久度的综合优势并没有特别多的概念。
司机师傅感叹道：这款车型选择的3.08速比适合往返高速专线运输业务，返程走国道的情况下选择3.7速比综合适应性更强，基本上发动机转速1300rpm的时速在75km/h燃油经济性有保证。
▎舒适型宽体驾驶室同级别车型独占鳌头：
当然说到T7H不得不提的就是这款车型所具备的舒适性，特别是全新的多功能方向盘提高驾乘舒适性，例如定速巡航、蓝牙电话接听等操作都可以进行盲操作。
半环绕式中控台标配多功能影音娱乐系统，除了自带车辆自检功能外，随车Wifi为车辆长途行驶提供极佳的舒适性体验。
T7H的平地板空间也是提高驾驶员长途行车舒适性的细节体现，有了这一优势空间的加持，可以放置更多随车必备的生活物品。
后排卧铺的有效宽度达到950mm，超大宽体配置也是其高性价比的一大卖点，特别是对于长途干线运输的卡友来讲，舒适性更重要。
T7H采用了大容量的不同容积的储物格，特别是左侧的开放式储物格，可以放置一些诸如手套、工作服常用物品。
▎轻量化底盘配置迎合时代发展：
前桥配备康迈免维护油润滑轮端，50w公里的超长换油对于个体车主来讲，基本上在发动机每隔10w公里保养时就要对其部件常规检查，杜绝行驶过程中油封漏油等问题的出现。
前2后3片轻量化钢板悬挂适应性更强，适合标载物流运输所需，相比之前车辆使用的局部底盘配置具备极佳的可靠性。
这款车辆装配容量800L的油箱，最大实现2500km的长途续航能力不是问题，当然根据寒区地区卡友的用车需要还可以选择700+100L的隔断式油箱，方便加注低标号柴油。
▎新国标挂车综合优势可圈可点：
这款车型配备的山东某大品牌的新国标挂车，仓栅式挂车不管是运输绿通、零担普货以及钢材货物都具备极佳的装配能力。
底盘骨架采用了轻量化配置，整体支架采用了布局U型设计，不规则打孔确保车辆在满足轻量化的同时具备极佳的稳定性。
挂车采用轻量化的盘式制动器，这类制动部件具备虽然产热快散热快的特点，不过对于常年山区往返的车辆来讲，在不能单纯依靠淋水器进行散热的情况下，也会加速轮胎磨损，所以加装液力缓速器的对于相关易损部件的使用寿命更有保障。
底盘骨架与车桥之间设有钢制吊耳，减少车辆在长期使用环境下的诸多安全性，特别是在对气囊在诸多复杂路况下通行起到极佳的限位作用。
交谈时师傅提到，物流老板在选车时还有一点没有考到位就是挂车没有选择前置提升功能，如果加装这一配置更适合在狭窄物流园区内使用，使得车辆转弯半径更小，同时运输轻质零担抛货时减少摩擦阻力，具备更佳的燃油经济性。
● 综合点评：
1、气囊悬挂适应性更强：
空气悬挂已经成为大势所趋，由于其特有我的稳定性相比钢板悬挂在国道路况下同样具备极佳的稳定性，特别是运输整票不可拆解货物以及易碎货物的情况下优势毋庸置疑，当然要想用好这一新生代产品，除了离不开日常维护及保养以外，也应当对驻车选装更加可靠的辅助制动设备。
2、车主选车一定要量体裁衣，不能以省钱原则为基础：
个体车主作为我国干线物流运输的血脉，自己懂车、会养车的情况占据大多数，而只懂得货源经营的个体车主在养车方面具有短板。
虽然近几年新推出的品牌车型在可靠性以及稳定性方面有很大提升，但是针对不同的专线选择合适车型格外重要，除了选择13L大排量发动机、3.7黄金速比车桥外，对从事西南线路上的车辆来讲，应当选装液力缓速器，虽然增加2w元的购车成本，但是长期使用不需要其他辅助降温设备，主要制动部件及轮胎容易产生实用寿命会更长。
3、固定驾驶员也是一门学问：
对于具备货源的物流老板来讲，驾驶员管理也是一大问题，毕竟低运输从业门槛使得不少卡友开始个体从业，为此运输老板在选择司机时也得具备更加优厚的待遇，通过与卡友们接触得出结论，如果是按照公里计算工资或者提成制、股份制，远好于按月实发工资好很多。
▎编后语：
物流运输行业标载运输已经常态化，车主们在选车过程中也应当审时度势，切勿贪图便宜而选择与现有专线运输适应性差异较大的车型。当然在人员管理方面，也应当以更加合理的工资待遇迎合司机的的实际需要。（文/卡家号：truckfancier）
