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60后卡友买斯堪尼亚跑冷藏 别有一番韵味

2021-02-09 04:00:00 truckfancier
卡车之家
truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

随着国家干线物流运输网络布局的日益完善,大型企业开始选择全生命周期的进口卡车作为运输发展的主力军。然而在大环境影响下,还有不少个体车主也开始选择进口车型,这其中数量最多的就是80后卡友。

然而小编近期在北方某冷链集散地走访时,却遇到了一位60后的卡车车主,凭着在冷链运输行业20多年的积淀,2018年8月果断购置了这台斯堪尼亚G450国五车型,虽然2020年受到了疫情的影响,但是车主表示也基本能渡过难关。

车主基本经营情况:

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交谈中得知,斯堪尼亚G450购置于2018年8月,这类价格不菲的进口车型贵是有道理的,有同行购置6年行驶150w公里的实际运行记录让人为之心动,再者就是在西南山区百公里油耗也要比国产高端品牌车型更理想。

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车主一直以济南周边城市至云南、昆明等省会城市的冻品鸡鸭产品为主,返程多数会前往云南瑞丽、保山等地区运输瓜果、蔬菜等绿通货物。

交谈中车主打心底表示,倘若不是近20年在专线运输中积攒人脉,自己真的不敢购置进口车从事专线运输。因为对于这款售价85w的进口车型来讲,即便首付30%,但月供2.7w(三年期)在低迷的运输环境中负担不小。

车辆基本配置:

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对比国产动力链的460、550马力的国产AMT变速器配置的高端车型,同等载货质量、同样线路的情况下,这款13L 450马力的斯堪尼亚动力的确更出色。

因为具有更强的低转速大扭矩的特点,再加上巡航定速以及液力缓速器的辅助制动操作,长期在山区道路上行驶油耗方面的确非常可靠。

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这款车型还配备了怀挡式的AMT变速器,平时在北方平原路况下行驶过程中基本上无需手动干预,并且将液力缓速器调节至自动模式,开起来格外省心。

除了操控稳定之外,车主还表示有了这一辅助制动设备,目前行驶近40w公里盘式刹车片的磨损仍然不超过10%,最起码在后期易损部件维护过程中也能省去不少成本。

舒适性毋庸置疑:

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交谈时车主也提到一点,那就是国产高端车型近两年在价格因素的促使下已经出现严重减配的情况,虽然自己购置的这台G450也属于标配车型,但是综合对比来看多项调节方向盘在国产同级别车型中很少出现,特别是一个人长途行车时多项调节可以实现更舒适性的操作。

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交谈时车主也表示,进口卡车虽然不如国产车操控性配置华丽,但是更加注重实用性,多功能按键更是将巡航定速、坡道辅助开关安置在易于操作的位置,因为只有这两大配置才是驾驶过程中最经常操作的部分。

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2020年受疫情影响,即便具备一手货源的往返整体运费还是不如2019年之前那样可观,每个月从济南至云南也就三个圈次,除去月供分期剩下1.5w已经非常满足。

为此在驾驶室平整的地板也成车主驻车休息时的小厨房,平时装卸货为了节省生活开销都是用电饭煲煮饭。

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常年以云南地区运输为主的情况下,自然少不了随车冰箱,可以长时间放置一些速冻食品,在车主看来要是后排卧铺再宽一些就更好了。

底盘细节做工上乘:

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当然进口卡车也并不是特别完美,在使用过程中前桥经常会出现吃胎的问题,不得已在20w公里时更换了铝合金轮毂以及全新295/80R22.5尺寸的真空胎。

当然在更换核心部件的情况下,又在板簧居中位置斜铁等辅助部件也未能解决,只能定期做四轮定位平衡勉强维持。

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除了吃胎以外,车主对斯堪尼亚的整体底盘布局还是非常认可,内置的60L尿素箱、1000L大容量油箱基本上从济南至昆明不需要物料补给,当然油箱外侧还配有双置金属防护阻尼,常年在外行车难免遇到剐蹭等问题,有了这一装置可以起到更高的安全作用。

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交谈时小编谈到6x2R车型空载是否节省轮胎磨损,车主表示这款车型的实际情况不如预期,因为相比6x4双驱动车型在空载时容易对驱动轮胎产生更大的负载压力,特别是驱动桥使用的麻将块轮胎更容易出现吃胎的情况。

好在平时都是往返重载运输,如上这类问题并不常见,不过长途跋涉还是经常需要在使用过程中检查轮胎的磨损情况。

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每隔6w公里这台车就要进行定点保养,在车主看来除了动力总成、后处理系统容易出现问题外,还必须检查空气悬挂是否存在老化、漏气的情况,虽然每个更换费用在1200元,但总比运输途中出现问题使用拖车施救要好很多。

整体使用感受:

6x2R车型还是存在“擦边球"问题:

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其实关于6x4、6x2R两款车型一直是不少卡友争论的焦点,当然最主要的指的就是荷载吨位优势不突出的情况。具体要从2020年初开始全国各地区收费站,均执行GB1589新政中的6x2(含双转向、中置提、后提升桥)车型拖拽3轴挂车允许列车总重最大46吨的政策。

然而在交谈中车主提到,在云南、广西等省份的部分收费站对于从事绿通运输的车辆实施更为严苛的检查力度,尽管看似与6x4双驱动没有太多差别,但是查验人员还是会仔细查看车辆行驶证的车型标识,一旦超过荷载吨位后果可想而知。

疫情影响断断续续,购置进口车必须具备抗压能力:

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今年的疫情对于零担普货运输行业的影响并不明显,但是像车主这样常年从事冷链运输即便具有一定的物流资源,也难抗疫情波动带来的冷冻产品动销慢、检验检疫的复杂问题,为此往返货源同比去年的毛利润至少相差5000w元。

特别是在眼下严寒的冬季,即便选择北方的线路也难逃低迷运价的情况,因为冻品货源多数被寒区省份返程“棉被车”所代替。

进口卡车国产化价格方面必须让步:

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车主是虽然是60后,但也经常关注行业发展的时讯新闻,特别是前不久斯堪尼亚宣布国产化的消息,表示这一次的独资建厂对于品牌在专用底盘、共享动力链方面具有优势低位。

但是对于个体物流运输广袤的白热化物流运输市场中,推出诸如高性价比的6x4矮顶车型(可选装液力缓速器)等配置后适应性更强,因为这一品牌在业内所具有的口碑已经打下良好基础。

编后语:

在白热化的运输环境下,具有一定的货源基础和运输经验的卡友,选择一款稳定性高、操作性强和舒适性高的进口车型不失为明智之选,更长使用效力、低耗能也是提高运输效益的关键。

当然车虽好,也要量入为出,有意向购置的卡友还是具备稳定的货源再考虑购置也不迟。(文/卡家号:truckfancier)

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